Кто является хозяином европейских портов и что кроме загрязнения получают жители этих городов?
Вентспилсский свободный порт (ВСП)
Не буду утруждать читателя размерами, объёмами и прочими цифрами. Суть одна - водная часть территории Свободного порта (акватория) является государственной собственностью. Земля по Закону не может принадлежать никому, кроме муниципалитета или государства.
Согласно Закону о портах и принципу паритета, в правление
Вентспилсского свободного порта входят восемь человек – четыре
представителя Вентспилсского самоуправления, которые назначаются и
освобождаются от должности решением Вентспилсской городской думы, и четыре представителя министров экономики, финансов, сообщения и охраны
окружающей среды и регионального развития, которых назначает и
освобождает от должности Кабинет министров Латвийской Республики.
Ну вы понимаете, куда идут дивиденды и насколько заинтересовано правление порта в работниках именно из числа граждан города?
Порт Роттердама
Крупнейший в Европе (70% акций у города, 30% — у государства). Роттердам продолжает оставаться самым большим портом мира по грузообороту и вторым по переработке сырой нефти. Роттердам – промышленный центр Нидерландов. Но прогресс и производство – отдельно, а экология
– отдельно; город старается развивать те технологии, что бережно
относятся к окружающей среде и не вредят природе. Это касается почти
всех сфер деятельности – от культуры до дизайна, от хай-тека до туризма.
В Роттердаме проходил форум, который организаторы назвали "CleanTech”.
Что означает эта аббревиатура в практическом отношении?
На вопрос отвечает Фред ван Беюнинген, управляющий директор, Rotterdam Partners:
"Индустрия, которая развивается, не разрушая природу, не переводя попусту энергию, не загрязняя воздух и воду”.
В Роттердаме сумели найти решения, при которых самые современные
технологии оказываются не только самыми экономичными и экологичными, они
к тому же оказываются и самыми эффективными и прибыльными с точки
зрения возвращения инвестиций.
Над Роттердамскими верфями – серое небо, но этот цвет не означает
утраченных надежд. Напротив, четвертый по значению европейский порт
увеличивает оборот, не забывая об экологии. Этот нефтеналивной терминал –
один из крупнейших, что не мешает использовать природозащитные
технологии. На протяжении 40-километровой линии установлены датчики,
которые способны уловить запах от разлитых нефтепродуктов,
осуществляется и патрулирование.
Комментарий Мариёлль ван Дейк:
"Устройства, которыми оснащены патрульные катера, способны распознать
нефтяные пары, даже когда их концентрация минимальна, поэтому утечка,
если таковая имеется, диагностируется на ранней стадии. 4-ре разных вида датчиков, которые могут отличить типы топлива, степень очистки нефтепродуктов или сжиженного газа. Обмен данными происходит мгновенно, у нас на общем сервере хранится огромный массив информации”.
Учитывая уровень оснащения и степень его точности, эксперты
утверждают, что с точки зрения экологии Роттердамский порт стал лидером –
не только в Европе, но и на общемировом уровне. Источник
Но мы знаем, что мнение чиновников не всегда отражают реальность. Кроме слов, есть объективные данные контроля за состоянием окружающей среды.
Мегаполисы вроде Лондона, Нью-Йорка и Шанхая меньше загрязняют воздух из
расчёта на душу населения, чем относительно скромные города уровня
Денвера или Роттердама.
Таковы результаты анализа сотни показательных населённых пунктов из 33
стран, проведённого Университетом Торонто (Канада) и Всемирным банком.
На города приходится 71% глобальных выбросов парниковых газов. Но косые
взгляды в сторону крупных агломераций не всегда оправданны.
Там, где
люди имеют возможность воспользоваться системой общественного
транспорта, загрязнение заметно меньше. Например, на одного жителя
Денвера (600 тыс. человек), приходится в два раза больше выбросов, чем
на обитателя Нью-Йорка (8,5 млн и громадный метрополитен). Та же история
с Торонто (Канада), где основными загрязнителями выступают пригороды,
несмотря на то что они состоят из маленьких и приятных глазу домиков:
местные жители вынуждены добираться до работы и торгово-развлекательных
центров на авто. В то же время крупные жилые комплексы городского центра
выбрасывают меньше парниковых газов, ведь оттуда до магазинов и офисов
можно дойти пешком.
Денвер с его 21,5 т углеродного эквивалента на одну особь далеко оставил
позади Шанхай (11,2 т), Афины (10,4 т) и Париж (всего-то 5,2 т).
Из крупных городов главными загрязнителями оказались китайские
(например, Пекин — 10,1 т на человека), что свидетельствует о большом
значении ископаемого топлива для производства электроэнергии. Всего
страна выбрасывает 3,4 т на гражданина.
Из расчёта не на душу населения, а на доллар ВВП самые экономные —
жители Токио: они в 5,6 раза эффективнее канадцев.
Абсолютно худший результат показал Роттердам с его портом и
предприятиями тяжёлой промышленности: 29,8 т на человека (в среднем по
Нидерландам — 12,67 т).
Выявлены также следующие закономерности: чем холоднее климат и богаче
экономика, тем выше выбросы. Иными словами, размер города не имеет
определяющего значения.
Результаты исследования опубликованы в журнале Environment and Urbanization.
Подготовлено по материалам Франс Пресс.
Владельцем порта является город. В виде дивидендов город получает 1 млн евро в год, которые идут на социальную сферу, дороги и так далее. Порт Наантали заботится о состоянии окружающей среды на своей территории
и докладывает о любых замеченных изменениях и отклонениях. Порт ведет
также прозрачную политику относительно своих планов на будущее, которые
могут оказать влияние на состояние окружающей среды.
Порт Амстердама
Собственник на 100% город. В Амстердаме расположен главный офис Гринпис. Ну это так, на всякий случай. В порту работают серьёзные контрольные службы, благодаря чему в Амстердаме относительно чистый воздух. Город не только контролирует работу порта, но ещё и влияет на экологическую ситуацию.
А что у нас там с портом Силламяэ? Порт Силламяэ не муниципальный, не государственный, а частный. Слово г-ну Бирову.
"По его оценке, уникальность Силламяэского порта заключается в том, что
по территории это самый большой частный порт в Европе. "Во всех
европейских портах частными являются только терминалы, а сами порты
являются государственными или муниципальными", — отметил директора по
маркетингу Sillamäe Sadam."
Так, для информации - простой судна в порту обходится от 15 до 25 тыс евро в сутки. Ремонт крыши одного "сталинского" дома в Силламяэ, где-то в этих пределах.
Иван Алексеевич
житель города Силламяэ
Ясность мысли
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Рекомендую
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Оформление
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Итоговая оценка: 0.0 из 10 (голосов: 0 / История оценок)
Кстати, все актуальные новости от сайта Инфосила теперь в WhatsAppи Telegram:
подписывайтесь и будьте в курсе событий города, страны и мира.