Если капитан корабля большинству рисуется стоящим в рубке рядом со
штурвалом, то как выглядит «штурвал» капитана порта? Почему работа
портовых железнодорожников напоминает порой детскую игру в собирание
мозаики? Какой день для охраны порта лучше - насыщенный приключениями
или скучный?.. На фоне макроэкономических показателей - грузооборот,
капиталовложения и т.п. - происходит и то, что называется буднями порта.
О своей будничной работе «Инфопрессу» поведали руководители нескольких
основных портовых служб, работающих, так сказать, «на земле».
Антс МАДИССОН,
капитан порта Силламяэ (на фото):
- Главная задача службы капитана порта - обеспечить безопасные заход судна в порт, его стоянку и отход из гавани.
Всё начинается с заказа на заход судна, и такие заказы поступают к
нам круглосуточно. Причём в планы судовладельцев, грузовладельцев и
судовых агентов всегда может вмешаться погодный фактор. Например, при
сильном ветре судно может оставаться на рейде, то есть в море, поскольку
для моряков это старая истина: во время шторма, чем дальше от берега,
тем безопаснее. Важная деталь: преобладающая роза ветров в Балтике -
юго-западная, и от таких ветров наш порт хорошо защищён, при ветрах с
юга корабли могут находиться и в порту.
Погодные условия навигации - это, конечно, и ледовая обстановка. В
навигацию 2014/2015 годов в районе Силпорта вообще не было ни одного
дня, когда акватория находилась бы подо льдом. Довольно сложная ледовая
обстановка наблюдалась последний раз года четыре назад, но и тогда порт
из-за этого не простаивал. Сам порт колет лёд только на местах стоянки,
ледовую проводку по морю в случае необходимости обеспечивает
государство, и эту услугу заказывают судовладельцы. И опять-таки - здесь
нам помогает роза ветров: ветра южных направлений отгоняют возможный
лёд от берега.
Частью процесса захода и выхода кораблей является работа буксиров.
Ведь в Силпорт заходили суда длиной до 275 метров. Сейчас буксиров в
Силламяэском порту три: наш портовый «Арно» и два принадлежащие финской
буксирной компании «Альфонс Хаканс». Процессы швартовки и отшвартовки -
приём и отдача концов, по-морскому - тоже задача нашей службы. Как и
поддержание в порядке соответствующих приспособлений - кнехтов, лебёдок,
кранцев, а также знаков разметки акватории.
Для всего этого и существует служба капитана порта Силламяэ, в
которую входят капитан, его заместитель, три сменных капитана и 16
береговых матросов.
Что самое трудное в нашей работе? Её режим «365/7/24» - то есть
абсолютно постоянный характер. Телефон здесь не может быть выключен
никогда. И без дела мы действительно не сидим, в том числе потому, что
судозаходов в порт меньше не стало. А если вы спросите «где же тут
романтика?», то скажу, что море - оно всегда море. И ничто не сравнится с
ощущением, когда при звёздном свете или в хорошую погоду, в тишине
остального мира, ты слышишь особенный шум, называемый «дыханием моря».
Сергей ПОНОМАРЁВ,
директор порта Силламяэ по железнодорожным перевозкам и инфраструктуре:
- Наша зона ответственности - это железная дорога порта, которая
протянулась от станции Вайвара «ЭЖД» до терминалов в портовой зоне, со
всей сопутствующей инфраструктурой. Это ни много ни мало 34 км путей, и в
ближайшее время к ним добавятся ещё два километра, построенные для
обслуживания терминалов «Алексела» и «Силстеве».
Задача портовой железной дороги понятна - обеспечивать доставку
грузов и вагонов от Вайвара до порта и обратно. Но здесь достаточно
своих тонкостей, вытекающих из железнодорожной специфики: место, занятое
вагоном в составе, легко и быстро не изменить, поэтому всё должно быть
хорошо продумано.
Проще всего в этом плане, если надо принять и
отправить обратно целый состав (маршрут). Если для отправки в данный
момент есть лишь считанные вагоны - целесообразно ждать, пока наберётся
целый поезд. Свои логистические задачи возникают, когда имеешь дело с
вагонами, которые надо отправлять определённым получателям: эти вагоны
надо ставить так, чтобы на следующих станциях их легко можно было
отцепить. А всё это ведь не игрушечная дорога, требуется довольно много
маневровой работы.
Надо считаться и с нормативами длины и веса поездов. Знаете ли вы,
например, что стандартная длина поезда равняется 57 условным единицам?
«Условная единица» - это 14 метров. Цистерн в таком поезде может быть
66. А максимальные по длине поезда, с которыми мы имели дело, доходили
до 80 условных единиц.
За десять лет железная дорога выросла вместе с портом. В 2005 году у
нас были четыре пути и три тепловоза, сегодня на станции 14 путей и мы
располагаем шестью локомотивами, из которых четыре - новые. В нашем
распоряжении и реконструированное здание с современными бытовыми
условиями для персонала. На железной дороге Силпорта заняты до 90
человек. Пока мы действуем только в порту, хотя имеем право вести
перевозки и по государственной магистрали - наш парк и машинисты
отвечают европейским стандартам.
Дмитрий АНТОНОВ,
начальник службы безопасности и внутреннего контроля порта Силламяэ:
- Стратегическая задача нашей службы - обеспечение безопасности
всех портовых операций и организация выполнения требований Кодекса
охраны судов и портовых средств. Занимаемся и организацией охраны
остальных, не являющихся собственно портовыми, объектов на нашей
территории. Координируем деятельность предприятий и терминалов в случае
чрезвычайных ситуаций. Наша компетенция - это также организация
пропускного режима на территорию порта, которая является и территорией
свободной зоны (в смысле таможенного кодекса), где работают 80
юридических лиц и 1500 человек. Наконец, на нас возложена функция
внутреннего контроля, цель которого - не допустить нарушений требований
внутренних правил, дисциплины, законов.
Наука говорит, что в периоды экономических спадов криминогенная
ситуация обычно ухудшается. Но мы можем констатировать, что в этом
смысле положение дел в порту за прошедшие годы стало лучше. Число
незаконных проникновений на режимную территорию из года в год снижается:
от десятков случаев с момента ограждения зоны порта, когда люди ещё не
избавились от привычки свободно ходить здесь, до единичных случаев
сегодня. Нет-нет да ограждение повреждают и дикие животные, но эта
категория «нарушителей» уголовной ответственности не подлежит.
Что
касается краж, то, несмотря на высокую латентность данных преступлений,
тоже видна тенденция к снижению, и это - результат внедрённых нами
современных охранных технологий и хорошей работы партнёров из охранного
предприятия «G4S».
Слова «чрезвычайные ситуации» тоже не должны пугать население. Если
в портах вроде Роттердама горожане не боятся жить рядом с терминалами,
которые стоят там давным-давно, то наши терминалы - новые, имеют
современные системы безопасности, проводят учения, и риск там сведён к
минимуму. Нашумевший июньский пожар на «Силмете» здесь не показателен,
поскольку произошёл как раз в старом здании. Силламяэ - всё-таки
промышленный город, и альтернатив его развитию по промышленному пути
нет.
Если у кого-то работа службы безопасности ассоциируется с
приключенческим фильмом, то вынужден разочаровать: мы делаем всё, чтобы
наши рабочие дни проходили без таких «приключений». В определённом
смысле, чем «скучнее» будни охраны - тем эффективнее её качество.