СИЛЛАМЯЭСКИЙ ПОРТ ДОСТИГ ПЕРВОГО ЮБИЛЕЯ

 

 

 

 

 

 

 

Десять лет назад, в середине октября 2005-го, первая очередь Силламяэского порта была практически готова для открытия навигации. Общий объём переваленных за это десятилетие грузов составляет около 40 миллионов тонн. Свой первый «круглый» юбилей гавань встречает в рабочем режиме и без помпы: общеизвестные экономические и политические проблемы заставили порт перейти к консервативно-осторожному режиму существования и развития.

 

- Обстановка в год юбилея, конечно, сложная, - подтвердил «ИП» член правления Силпорта Маргус Вяхи. - Сам порт грузы не переваливает, это делают операторы-терминалы, но если трудности у них, то, конечно, это откликается и на нас. Уже ясно, что годовые объёмы 2015-го будут меньше прошлогодних, а это значит, что тормозится и развитие порта, ведь для него нужны инвестиции.

 

Причины трудностей - сложности в отношениях Запада и России, падение нефтяных цен, снижение курса рубля, и с этим транзитный порт, ничего поделать не может, как не может и решать вопросы каких-то альтернативных грузопотоков, исключив российский фактор, ведь, например, между Казахстаном и Эстонией всё равно находится Россия, констатировал Вяхи.

 

- Не хочу строить догадки, когда этот кризис закончится, этого никто не знает. Что касается порта, то у нас сделаны планы сокращения расходов, в том числе расходов на рабочую силу, но в каком объёме эти планы будут реализованы, сейчас сказать не могу. Дело ещё в том, что в портовом бизнесе изменения не бывают столь же быстрыми, как в розничной торговле, то есть если, допустим, какой-то товар уходит, найти взамен другой за месяц невозможно, - сказал собеседник.

 

Сегодня собственно в порту - не считая арендующих его территорию терминалов - трудятся 140 человек. Всего в свободной экономической зоне Силламяэ, образованной вокруг порта, работают около полутора тысяч.

 

Сейчас перевалкой грузов в Силпорту занимаются четыре терминала - «Алексела Силламяэ», «Еврохим», «ВСТ» и «Силстеве». Номенклатура грузов включает в себя нефтепродукты, химические продукты, сланцевое масло, аммиак, удобрения, лесоматериалы, торф, щебень, металлолом (кстати, бывший и первым грузом, который прошёл через порт Силламяэ около десяти лет назад), а также грузы ро-ро, или накатные, то есть завозимые на борт автомобилями.
За минувшие лет пять говорилось о нескольких достаточно крупных новых объектах, которые предполагалось строить на портовой территории. Маргус Вяхи кратко охарактеризовал, какова сегодня ситуация с ними. С цементным терминалом дело дошло до договора, но потом сами инвесторы дали обратный ход, правда, как отметил Вяхи, «расстались мы друзьями». Идей построить в Силламяэ газовый терминал было целых три, из них о первых двух больше ничего не слышно, по третьей тоже истекли сроки для реализации. 

 

Последними в этом списке, на сегодняшний день, были два проекта нефтезаводов. Один инвестор - фирма «СТК Групп», - по словам Вяхи, сейчас от идеи построить завод в Силламяэ отошёл, истекли и сроки действовавших согласований. 
- Однако если они придут за стол переговоров с новыми идеями - мы готовы обсуждать с ними все вопросы и начать процессы с нуля, - отметил член правления.

 

Для второго потенциального строителя НПЗ - фирмы «Юконойл» - после одобрения отчёта об экологической оценке по-прежнему горит «зелёный свет», и порт надеется, что этот завод появится, подтвердил Маргус Вяхи.

 

- Интерес инвесторов к порту сохраняется, и у нас идут переговоры с другими фирмами, которые могут стать новыми партнёрами порта и создать тут свои объекты. Мы не комментируем эти переговоры, пока дело с тем или иным клиентом не дойдёт до прохождения им официальных процедур оценок влияния на окружающую среду, - сказал Вяхи. Он добавил, что возможные новые объекты - это и терминалы, и производства.

 

Одной из самых больших инвестиций порта последних лет стало создание инфраструктуры контейнерного терминала - в районе, который поначалу предполагалось отдать под терминал для строителей газопровода «Северный поток», от участия в котором Эстония, однако, отказалась. На сегодня, для перевалки контейнеров готовы причальная линия и краны. Но если даже в старых портах Финского залива наблюдается спад контейнерных перевозок, то терминалу-новичку на рынок выйти тем более трудно.

 

- Контейнеровозы у нас бывали, но это так называемые споты, то есть единичные суда, а не регулярные судовые линии. Чтобы и у нас появилась такая судовая линия, мы работаем с судовыми компаниями и грузовладельцами, - сказал Маргус Вяхи.

 

Больших новых строек собственными силами порт на ближайшее время не планирует. Если что-то значительное станут строить - то под потребности конкретного терминала или клиента. Например, если появится регулярный контейнерный маршрут и контейнеры пойдут потоком, будет проложена железнодорожная ветка с верхней площадки, где находится основная железнодорожная станция порта, непосредственно к причалу, а если будет строиться нефтезавод, то для его нужд, возможно, построят и новый глубоководный причал.

 

В конце сентября исполнилось три года, как Силпорт связан паромным сообщением с российской Усть-Лугой. Это дольше, чем в своё время действовала паромная переправа Силламяэ-Котка. Давняя идея паромного треугольника Силламяэ - Усть-Луга - Котка не забыта, хотя пока не реализована.

 

Паром «ULS Ferry», который курсирует между Силламяэ и Усть-Лугой, является грузовым, поскольку пассажирские потоки на этом маршруте неактуальны, сказал Маргус Вяхи. Во-первых, для движения пассажиров нет сложностей на границе в Нарве, во-вторых, если пассажир попадёт в Усть-Лугу, ему будет трудно оттуда передвигаться дальше. Но для грузов усть-лужский паром, по словам члена руководства Силпорта, удобен тем, что может перемещать только грузовые прицепы без тягачей, и это освобождает грузоперевозчика от головной боли по поводу т.н. дозволов на въезд в Россию большегрузных автомобилей. 

 

- Мы довольны и тем, как работает управляемая портом европарковка «Truckstop». Там действуют круглосуточная таможня, российские и эстонские декларанты. В результате вокруг парковки сложилось три группы клиентов: одни используют её для продвижения к границе в Нарве, для других - это ворота в порт и обратно, третьи - просто пользуются услугами работающих на парковке специалистов, - удовлетворён Вяхи.

 

На 2016 год в районе порта намечена ещё одна крупная стройка, связанная с транспортными делами: будут разводить на разные уровни автомобильное шоссе и портовую железную дорогу. Впрочем, это будет делать государство, а не порт. Однако при строительстве развязки рядом с железнодорожным мостом планируется подготовить задел для второго такого же моста - подобное видят все въезжающие в Таллин у железнодорожного виадука в районе Иру. Со временем над шоссе перебросят вторую ветку железной дороги.

 

Год	Перевалено грузов (млн.тонн)
2006	0,7
2007	1,8
2008	1,7
2009	2,5
2010	3,5
2011	4,9
2012	6,5
2013	6,8
2014	7,5

Алексей СТАРКОВ
Фото из архива автора:
На мостике парома «Вирония», курсировавшего в Котка
Инфопресс №42 (2015 г.)