Аммиачный терминал «DBT-BCT», нынче летом запросивший согласия
силламяэских властей на свои планы расширить на территории в порту
Силламяэ инфраструктуру для работы с аммиаком и жидкими удобрениями, в
середине ноября дополнил своё ходатайство, в результате чего предстоящая
оценка влияния этих планов на окружающую среду (ОВОС) должна охватить
больше новых объектов и бóльшие объёмы дополнительных грузопотоков.
Летом АО «DBT» ходатайствовало перед властями Силламяэ о
проектировочных условиях на установку двух дополнительных ёмкостей для
аммиака по 30 тысяч тонн, двух дополнительных ёмкостей для жидких
удобрений объёмом по 20 тысяч тонн и факела по сжиганию аммиачных паров,
а также об экспертизе данных намерений. Предполагалось, что в
результате товарооборот аммиака и жидких удобрений возрастёт до 1,5
миллиона тонн в год по каждому виду.
6 октября городское управление Силламяэ решило начать по вопросу расширения терминала процедуру ОВОС.
В ноябре предприятие попросило управу о том, чтобы в начатую оценку
были добавлены в качестве «долгосрочных планов развития» ещё несколько
ёмкостей для химических грузов: планируется установить на силламяэском
терминале ещё две «бочки» для хранения комплексных жидких удобрений по 3
тысячи тонн каждая и три «бочки» по 5 тысяч тонн для хранения жидких
азотных удобрений, или карбамида.
«Планируемый годовой товарооборот в случае комплексных жидких
удобрений - 200 тысяч тонн и жидких азотных удобрений - 150 тысяч тонн»,
- сказано в ходатайстве. Иными словами, к 3 миллионам тонн аммиака и
удобрений в год на «ВСТ» могут добавиться ещё 350 тысяч тонн жидких
удобрений.
Городское управление Силламяэ решило учесть эти изменения в уже начатой процедуре экологической экспертизы.
Как пояснил «Инфопрессу» градоначальник Силламяэ Тынис Калберг,
сделать это сейчас не поздно, поскольку следующий шаг в экспертизе -
предоставление властям программы ОВОС для её вынесения на публичное
обсуждение - пока не сделан, и теперь девелопер сразу внесёт в эту
программу коррективы, то есть составит её в расчёте на уточнённые объёмы
грузов. Эта программа должна быть одобрена в течение полутора лет с
момента, когда было принято решение о начале оценки.
Не тревожит ли мэра то, что потенциально опасной жидкой химии в городе станет больше?
- Как обыватель я могу относиться к этому эмоционально, но всё-таки
я знаю, что программу и отчёт составляют специалисты, - ответил
Калберг, добавив, что «ВСТ» уже имеет опыт работы с аммиаком и
минимизирует риски, да и второй портовый терминал, где тоже планируют
работать с подобным грузом, является серьёзным предприятием.
Этим вторым терминалом является «ЕвроХим Силламяэ», который этап
публичного обсуждения программы ОВОС относительно планов работать в
Силпорту с аммиаком примерно месяц назад уже прошёл.
Эстонский транзит потеряет еще и перевалку российских удобрений
Объемы перевалки через эстонские порты российских нефтеналивных грузов сокращаются уже год. Теперь российская компания по производству удобрений "Акрона" ищет возможность перевести свои сухие грузы из эстонских портов в российские. Жидкие грузы компания продолжит переваливать через Эстонию, потому что в России нет мощностей и построить, например, терминал для перевалки аммиака невозможно.
В интервью агентству "Интерфакс" председатель совета директоров российской компании по производству удобрений "Акрона" Александр Попов сказал, что переориентация российских грузов из Прибалтики коснулась и его компании, у которой в Эстонии есть два терминала: в Муугаском порту для перевалки сухих удобрений и в Силламяэском порту - для перевалки аммиака.
"Есть поручение переориентировать наши сухие грузы из эстонских портов в порты России. И мы сейчас ведем переговоры с различными стивидорами, железной дорогой, владельцами территорий береговых линий. Рассматриваем вопрос в двух направлениях: либо переориентация части наших грузов на уже действующие терминалы к третьим игрокам, либо строительство собственных портовых мощностей", - сказал Попов.
Компания рассматривает варианты перевода грузов в Усть-Лугу, большой порт "Санкт-Петербург", Мурманск, Высоцк-Приморск.
По словам Попова, для компании ситуация очень неприятная, но поручение сформулировано так, чтобы решить стратегическую задачу по переориентации всего прибалтийского транзита в российские порты, но чтобы при этом интересы "Акрона" как грузоотправителя и собственника действующих терминалов, куда вложено более 150 млн долларов, не пострадали. "То есть стивидоры и РЖД должны обеспечить нам условия, сопоставимые с теми условиями, которые мы имеем по транзиту и перевалке через Эстонию".
Попов добавил, что речь идет о переводе только сухих грузов, потому что жидкие грузы в России негде переваливать и быстрее чем за 10 лет построить здесь, допустим, терминал по перевалке аммиака в принципе невозможно.