УДОБРЕНИЙ В СИЛЛАМЯЭСКОМ ПОРТУ МОЖЕТ ПРИБАВИТЬСЯ

 

 

 

 

 

 

Аммиачные терминалы в силламяэском порту

 

Аммиачный терминал «DBT-BCT», нынче летом запросивший согласия силламяэских властей на свои планы расширить на территории в порту Силламяэ инфраструктуру для работы с аммиаком и жидкими удобрениями, в середине ноября дополнил своё ходатайство, в результате чего предстоящая оценка влияния этих планов на окружающую среду (ОВОС) должна охватить больше новых объектов и бóльшие объёмы дополнительных грузопотоков.

Летом АО «DBT» ходатайствовало перед властями Силламяэ о проектировочных условиях на установку двух дополнительных ёмкостей для аммиака по 30 тысяч тонн, двух дополнительных ёмкостей для жидких удобрений объёмом по 20 тысяч тонн и факела по сжиганию аммиачных паров, а также об экспертизе данных намерений. Предполагалось, что в результате товарооборот аммиака и жидких удобрений возрастёт до 1,5 миллиона тонн в год по каждому виду.

6 октября городское управление Силламяэ решило начать по вопросу расширения терминала процедуру ОВОС.

В ноябре предприятие попросило управу о том, чтобы в начатую оценку были добавлены в качестве «долгосрочных планов развития» ещё несколько ёмкостей для химических грузов: планируется установить на силламяэском терминале ещё две «бочки» для хранения комплексных жидких удобрений по 3 тысячи тонн каждая и три «бочки» по 5 тысяч тонн для хранения жидких азотных удобрений, или карбамида.

«Планируемый годовой товарооборот в случае комплексных жидких удобрений - 200 тысяч тонн и жидких азотных удобрений - 150 тысяч тонн», - сказано в ходатайстве. Иными словами, к 3 миллионам тонн аммиака и удобрений в год на «ВСТ» могут добавиться ещё 350 тысяч тонн жидких удобрений.

Городское управление Силламяэ решило учесть эти изменения в уже начатой процедуре экологической экспертизы.
Как пояснил «Инфопрессу» градоначальник Силламяэ Тынис Калберг, сделать это сейчас не поздно, поскольку следующий шаг в экспертизе - предоставление властям программы ОВОС для её вынесения на публичное обсуждение - пока не сделан, и теперь девелопер сразу внесёт в эту программу коррективы, то есть составит её в расчёте на уточнённые объёмы грузов. Эта программа должна быть одобрена в течение полутора лет с момента, когда было принято решение о начале оценки.

Не тревожит ли мэра то, что потенциально опасной жидкой химии в городе станет больше?

- Как обыватель я могу относиться к этому эмоционально, но всё-таки я знаю, что программу и отчёт составляют специалисты, - ответил Калберг, добавив, что «ВСТ» уже имеет опыт работы с аммиаком и минимизирует риски, да и второй портовый терминал, где тоже планируют работать с подобным грузом, является серьёзным предприятием.

Этим вторым терминалом является «ЕвроХим Силламяэ», который этап публичного обсуждения программы ОВОС относительно планов работать в Силпорту с аммиаком примерно месяц назад уже прошёл.


Алексей СТАРКОВ
Инфопресс №50 (2016 г.)

 

 

Эстонский транзит потеряет еще и перевалку российских удобрений

 

Объемы перевалки через эстонские порты российских нефтеналивных грузов сокращаются уже год. Теперь российская компания по производству удобрений "Акрона" ищет возможность перевести свои сухие грузы из эстонских портов в российские. Жидкие грузы компания продолжит переваливать через Эстонию, потому что в России нет мощностей и построить, например, терминал для перевалки аммиака невозможно.

В интервью агентству "Интерфакс" председатель совета директоров российской компании по производству удобрений "Акрона" Александр Попов сказал, что переориентация российских грузов из Прибалтики коснулась и его компании, у которой в Эстонии есть два терминала: в Муугаском порту для перевалки сухих удобрений и в Силламяэском порту - для перевалки аммиака.

"Есть поручение переориентировать наши сухие грузы из эстонских портов в порты России. И мы сейчас ведем переговоры с различными стивидорами, железной дорогой, владельцами территорий береговых линий. Рассматриваем вопрос в двух направлениях: либо переориентация части наших грузов на уже действующие терминалы к третьим игрокам, либо строительство собственных портовых мощностей", - сказал Попов.

Компания рассматривает варианты перевода грузов в Усть-Лугу, большой порт "Санкт-Петербург", Мурманск, Высоцк-Приморск.
По словам Попова, для компании ситуация очень неприятная, но поручение сформулировано так, чтобы решить стратегическую задачу по переориентации всего прибалтийского транзита в российские порты, но чтобы при этом интересы "Акрона" как грузоотправителя и собственника действующих терминалов, куда вложено более 150 млн долларов, не пострадали. "То есть стивидоры и РЖД должны обеспечить нам условия, сопоставимые с теми условиями, которые мы имеем по транзиту и перевалке через Эстонию".

Попов добавил, что речь идет о переводе только сухих грузов, потому что жидкие грузы в России негде переваливать и быстрее чем за 10 лет построить здесь, допустим, терминал по перевалке аммиака в принципе невозможно.

Артур Тооман
Редактор
Источник