В БУДУЩЕМ ДОРОГИ СТАНУТ ДЕЛАТЬ ИЗ ПЛАСТИКА

 

 

 

 

 

Нидерланды. Найдено решение для достижения главной задачи дорожников: дешёвые дороги отличного качества. Эти дороги будут производиться из вторсырья.

 

Дороги всего мира делают из асфальтобетона, себестоимость которого велика. Асфальтобетон дорого обходится государствам, но с его помощью получают прочное покрытие, которое может служить достаточно длительное время. Но уже скоро все может поменять кардинально - дороги станут делать из пластика.

 

Технология разрабатывается в Голландии компанией VolkerWessels. Компания предлагает производить покрытие для дорог из переработанного пластика. Сырье предполагается доставать из океанов, где мусор уже превращается в искусственные острова. Разработчики говорят, что дороги будут состоять из отдельных блоков,а специальные заводы будут осуществлять их сборку. Эта технология гарантирует практически идеальное покрытие, и при необходимости блок можно будет с легкостью заменить на новый.

 

Сами блоки будут пустотелыми - внутри разместят трубопроводы, кабели и прочие коммуникации. Компания VolkerWessels обещает, что такая дорога будет рассчитана на скачки температуры от -40 до +80 градусов Цельсия. И хоть разработчики только в начале пути, уже известно место испытания такой трассы. Это Роттердам, всегда готовый на экологические проекты.

 

Источник

 

---

 

 

В провинции Мадрид завершился эксперимент по использованию экологичного асфальта. От столицы Испании до Алькала де Энарес уложили дорожное покрытие, произведенное из вторсырья – пластмассы и каучуковых шин, и исследовали его эффективность.

 

 

Этот экологический проект финансирует Евросоюз при поддержке нескольких испанских вузов, его бюджет – €1,5 млн. По итогам проведенных исследований авторы пришли к выводу, что пластиково-каучуковый асфальт обладает большей прочностью и меньше нуждается в обновлении. Кроме того, он является экологически-чистым, его делают из материалов, которые чаще всего отправляют на свалки или сжигают, и в атмосферу при их уничтожении выбрасываются вредные отходы.

 

Подсчитано, что средний европеец в год покупает и использует товары, в которых набирается порядка 100 кг пластмассы (сама продукция, упаковка и т.д. ). Что касается автомобильных бывших в употреблении покрышек, то вся Европа за год выбрасывает их порядка 3 млн штук. Если хотя бы часть из них пойдет на полезную переработку, это поможет существенно сократить объемы не переработанных отходов и позволит существенно снизить площади, занимаемые свалками.

 

Авторы проекта экоасфальта надеются, что их успех поможет парламентам еваропейских стран менять национальные законы и стандарты качества и состава дорожного покрытия в пользу зеленых технологий. Реализуемый эксперимент является частью глобального проекта, рассчитанного на 3,5 года, его общий бюджет составляет €4 млн. Помимо Испании тестовые дороги будут проложены в Польше.

Источник

 

 

---

 

 

 

Автомобильная отрасль стремительно развивается, показывая миру новые высокотехнологичные решения. Современные автомобили оснащаются интеллектуальными электронными системами, поднимающими безопасность и комфорт передвижения на новый уровень. Но сколь совершенными бы ни были эти системы, без качественного дорожного покрытия их труды будут попросту сведены на нет. К сожалению, дорожно-строительная отрасль развивается несколько медленней, чем автомобильная, в связи с чем мы часто можем наблюдать некий диссонанс: мощные, высокотехнологичные произведения инженерного искусства, способные комфортно перемещаться на скоростях 200 км/ч и выше, двигаются по унылому асфальтобетонному покрытию с облезающей разметкой.

 

Однако в последнее время тенденции к интеллектуализации и усовершенствованию дорожного покрытия в России всё же прослеживаются. Так, последнее десятилетие наблюдается активный всплеск популярности геосинтетических материалов, улучшающих качество дорог и повышающих её износостойкость. Следующее десятилетие обещает стать эрой внедрения высокотехнологичных инженерных решений, повышающих информативность дороги и безопасность передвижения по ней.

 

В 2014 году в России стартовал проект «Инновационная дорога» — федеральная инициатива, возложенная на «Роснано» и ориентированная на разработку и внедрение в дорожно-строительную отрасль передовых высокотехнологичных решений. Компания «Гео-Альянс», постоянно следящая за усовершенствованием дорожно-строительных материалов и развитием отрасли в целом, предлагает вам небольшой экскурс по передовым научным разработкам, которые могут быть внедрены в России уже в ближайшие несколько лет.
 

 

Проекции вместо светофоров
 

Пожалуй, одно из самых футуристичных предложений было выдвинуто студентами Московского физико-технического института. Они выступили с инициативой заменить традиционные светофоры на пешеходных переходах голографическими проекциями. Идея концепции заключается в том, чтобы предупредить водителей об идущих пешеходах, выстроив на пути следования автотранспорта виртуальную голографическую стену. Притом она может появляться не только в качестве дублирующего сигнала светофора, но и в качестве предупреждения, когда на дороге обнаружены люди (за этим будут следить специальные датчики).

 

Первые переходы с голографическими преградами планируется установить в столице, а также в городе Долгопрудном, где проживают авторы идеи. Что касается стоимости столь инновационного решения, то его разработчики пока не оперируют точными суммами, однако заверяют, что она будет сопоставима с ценой современных комплектов светофоров, зачастую достигающей 1 млн рублей.

 

Ради справедливости стоит отметить, что идея голографических преград на пешеходных переходах возникала и ранее. Молодой дизайнер из Южной Кореи предлагал подобную концепцию в 2008 году, однако ввиду некоторых технических недоработок она так и не была реализована. Воплотиться ли в жизнь амбициозный проект МФТИ — покажет время. Пока что большинство экспертов сходится во мнении, что существуют и более простые решения, способные не менее эффективно привлекать внимание водителей к пешеходным переходам. Так, например, можно наносить на дорожное покрытие специальные рисунки, создающие с водительского ракурса иллюзию того, что на переходе находятся люди.
 

 

Светящаяся дорожная разметка
 

Улучшение освещённости автомобильных дорог, перекрёстков и развязок — одна из первоочередных задач, стоящих перед федеральным проектом «Инновационная дорога». В целях экономии электроэнергии, «Роснано» уже выдвигал проект по замене традиционных ламп накаливания на светодиодные, способные работать не только от городской электросети, но и от накопленной в течение светового дня солнечной энергии. Следующий шаг — повышение информативности дорожного покрытия. И реализовать этот шаг планируется при помощи тех же светодиодов.

 

Современные дорожно-строительные материалы позволяют легко встраивать в дорожное покрытие небольшие светящиеся маркеры, образующие хорошо читаемую в тёмное время суток дорожную разметку. Это существенно упростит ориентирование при плохой видимости и значительно повысит безопасность дорожного движения в тёмное время суток.

 

Светодиодные маркеры могут использоваться не только для обозначения полос, но и для предупреждения водителей транспортных средств об аварийных участках и пешеходных переходах. Особенно актуальна данная технология для регионов России с суровыми климатическими условиями (где разметка не выдерживает и двух сезонов), а также для магистралей с повышенной интенсивностью движения.

 

Ранее в рамках других программ уже проводились эксперименты по установке вдоль обочин небольших катафотов, однако они быстро покрывались дорожной пылью и становились невидимыми для водителей. Небольшим светодиодным маркерам эта проблема не страшна: их яркий свет легко пробивается сквозь пыль, делая границу дороги хорошо читаемой для всех участников дорожного движения. Питание таких систем реализуется при помощи компактных солнечных батарей и аккумуляторов. Как и дорожные фонари, они используют накопленную за день энергию солнца и не нуждаются в подключении к городской электросети. Полный заряд аккумулятора осуществляется за 3 часа. После этого маркер может автономно работать на протяжении 60 часов.

 

Являясь разработкой российской компании «Солар», светодиодные маркеры производятся в Южной Корее и Китае. В связи с этим цена на них остаётся пока относительно высокой (порядка 3000 руб. за единицу). Оборудовать километр пути такими устройствами обходится сейчас в 1,6 млн руб. Возможно, перенос производства маркеров в Россию мог бы существенно уменьшить эту цифру, однако пока что никаких официальных заявлений по этому поводу дано не было.
 

 

Шумовые полосы
 

Пожалуй, самая простая в плане технической реализации инициатива, однако это нисколько не умаляет её эффективности. Суть разработки состоит в том, чтобы установить перед пешеходными переходами тонкие поперечные полоски из пластика. При небольшой скорости движения их присутствие для водителей практически незаметно, однако наезд на такие полоски на большой скорости сопровождается шумом и вибрацией. Это служит сигналом для сброса скорости и существенно повышает безопасность пешеходов.

 

 

В 2011 году шумовые полосы были установлены на некоторых пешеходных переходах города Новосибирска, а в 2012 году их смонтировали в Санкт-Петербурге, столице и Калининграде. Однако жители Северной столицы не одобрили такое новшество: в Дирекцию по организации дорожного движения поступило множество жалоб от жильцов близлежащих домов. Шум, возникающий при наезде на полосы, мешал спать по ночам, а вибрация в некоторых случаях провоцировала возникновение трещин в старых зданиях, стоящих вдоль дороги. Несмотря на значительно уменьшившееся количество ДТП, было принято решение демонтировать шумовые полосы с некоторых участков.

 

Впоследствии дорожные инженеры рекомендовали устанавливать шумовые полосы только на участках, армированных дорожными геосетками и георешетками.
 

 

Геосинтетические материалы

 

Проект «Инновационная дорога» предусматривает активное внедрение в дорожно-строительную отрасль современных геосинтетических материалов. Их способность к значительному повышению износостойкости асфальтобетонного покрытия благоприятно сказывается на стоимости содержания дорог. Практический опыт применения последних десяти лет уже успел показать, что автодороги, основания которых усилены объемными георешетками, менее склонны к образованию трещин и колей, а затраты на геосинтетические материалы и их укладку окупаются уже на второй год использования автомагистрали.

 

 

Одним из наиболее широко применяемых в дорожном строительстве полимерных материалов является геотекстиль. Поставляемый в виде рулонов иглопробивного нетканого полотна, он выполняет роль армирующей прослойки, снижающей напряжение с подверженных трещинам областей. При этом он отлично пропускает воду, но в то же время препятствует перемешиванию грунтового и щебневого слоёв. Нетканый геотекстиль может применяться и при ремонте дорожных покрытий: налитый на него битум будет равномерно распределён по всей площади, образуя надёжный гидроизолирующий слой.

 

Дорожные геосетки — ещё один активно применяемый в дорожном строительстве геосинтетический материал. С помощью геосеток укрепляют слабые основания насыпей и защищают дороги, проходящие по участкам со сложным ландшафтом, от оползневых явлений. Используются они и при реконструкции: с помощью двухосных георешеток, стеклосеток и полиэфирных геосеток можно значительно улучшить несущие способности существующей насыпи без значительного расширения площади её основания.

 

В целях укрепления дорожного покрытия активно используются также различные композитные материалы на основе сеток различного типа и геотекстильного полотна. Эти плоские материалы образуют сетчатую структуру на геотекстильной подложке, которая обладает отличными механическими характеристиками и способна выступать в качестве надёжной армирующей прослойки.

 

 

Использование геокомпозитов ощутимо повышает транспортно-эксплуатационные характеристики автомобильной дороги, тормозит деградацию покрытия и увеличивает межремонтные сроки. Такой тандем обеспечивает наиболее надёжный контакт внутренних слоёв дорожных одежд и тормозит развитие так называемых отражённых трещин.

 

Все применяемые в рамках программы «Инновационная дорога» геосинтетические материалы имеют длительный срок службы, не склонны к коррозии, растрескиванию и устойчивы к термическим, биологическим и химическим воздействиям.
 

 

 

 

 

Модификаторы асфальтобетонного покрытия

 

Повышение износостойкости покрытия — одна из основных задач, поставленных перед федеральным проектом «Инновационная дорога». Очень эффективным и в то же время бюджетным решением этой проблемы является использование специального модификатора, добавляемого в битумную смесь. Он производится из вторсырья — отслуживших свой срок и утилизированных автомобильных покрышек. Путём высокотемпературного сдвигового измельчения их перерабатывают в резиновый мелкодисперсный порошок. После добавления в состав смеси он не только повышает долговечность дорожного покрытия, но и способствует лучшему сцеплению с ним покрышек транспортных средств.

 

Ради справедливости стоит отметить, что назвать этот проект инновационным можно с большой натяжкой. Он активно использовался при ремонте и строительстве новых дорог ещё в 2009 году. Ознакомившись с пятилетними итогами применения модификатора из вторсырья, Росавтодор дал заключение о его эффективности и порекомендовал включить его в реализуемый «Роснано» проект «Инновационная дорога». Ознакомившись с проверенной и обкатанной технологией, в «Роснано» констатировали, что единственным препятствием к её повсеместному внедрению в России является цена. Покрытие, усовершенствованное модификатором, обходится на 5% дороже, чем стандартное. Казалось бы, разница несущественна, однако согласно закону о госзакупках тендеры по-прежнему будут выигрывать компании, предлагающие самую низкую цену.

 

Несмотря на то, что далеко не все перечисленные инициативы являются по-настоящему инновационными, их важность для российских дорог всё же нельзя недооценивать. Большинство экспертов убеждено, что федеральный проект «Инновационные дороги» станет первым шагом на пути к созданию качественных, современных и безопасных автотрасс. Реализованные в рамках этого проекта дорожные участки станут своеобразной витриной, которая покажет результативность тех или иных решений в рамках конкретного региона и с учётом местной специфики. Из этого масштабного эксперимента будут извлечены уроки: какие-то решения приживутся, какие-то ещё будут дорабатываться. Но наметившаяся тенденция однозначно говорит о стремлении двигаться вперёд, а не о желании бесконечно осуществлять ямочный ремонт устаревших покрытий.

 

И в дополнение хотелось бы представить вашему вниманию несколько интересных технологий, пока ещё не нашедших широкого распространения в мировой практике.

 

Покрытие, впитывающее загрязнение

 

Нидерландская разработка, нацеленная на уменьшение поступающих в атмосферу вредных выбросов от транспортных средств. Инновационное покрытие впитывает выбросы, связывает их и не даёт раствориться в воздухе. Испытания тестовых участков показали, что такой подход позволяет снизить концентрацию вредоносных оксидов азота вдоль обочин на целых 19%.

 

Реактивная краска

 

Это уникальное изобретение нидерландской студии Roosegaarde представляет собой фотолюминесцентную порошковую субстанцию, которую можно нанести на любую поверхность. Накопив солнечную энергию за день, она может освещать тёмные участки дорог на протяжении десяти часов. Но это ещё не всё: в другой своей модификации эта химическая субстанция способна активизироваться под воздействием холода, подсвечивая обледеневшие фрагменты дороги.

 

Информативная дорога с Wi-Fi

 

Первой автотрассой с покрытием Wi-Fi на всей своей протяжённости станет британская дорога из Бирмингема в Феликстоу. Однако интернет-канал там будет не для забавы ради. Он будет передавать информацию о загруженности магистрали, аварийных участках, погодных условиях и дорожно-транспортных происшествиях. Беспроводной сигнал будет передаваться на мобильные устройства и бортовые компьютеры автомобилей в одностороннем порядке.

 

Беспроводные зарядные устройства

 

Один из самых существенных недостатков экологичных электрокаров — это малая дальность хода без подзарядки. Однако недавно был разработан метод, который может решить эту проблему раз и навсегда. Современные технологии позволяют оборудовать отдельную дорожную полосу беспроводным зарядным устройством. Пока электрокар будет двигаться по этой полосе, его аккумуляторы будут заряжаться. В теории это повысит популярность электрокаров, так как позволит им перемещаться на значительные расстояния без подзарядки. Кроме того, их производители смогут сэкономить на громоздких батареях большой ёмкости, что в конечном счёте отразиться и на стоимости авто.
 

 

Источник