Для подавляющего большинства жителей Силламяэ скрыта переписка
Городского Управления Силламяэ с внешним миром. Скрыта не потому, что её
прячут, а потому, что требуются определённые усилия, знание эстонского
языка и понимание - что ты ищешь. Городское Управление, в лице мэра
Кальберга и председателя горсобрания Коршуновой, представляют
оппонентов, как людей, которые против всегда и по любому поводу. В
реальности, конечно же, это не так. Просто им выгодно лгать своим
жителям, изворачиваться, попутно решая свои меркантильные задачи. На самом деле, они так часто меняют своё мнение, что диву даёшься такой способности.
Что же
скрыто от глаз жителей? Ниже представлена официальная переписка в контексте только проекта реконструкции шоссе. По многим письмам и запросам мэрия даже не отвечает. И это, несмотря на то, что в соответствии с Законом об Административном производстве и Закону о местном самоуправлении, отвечать - обязаны. Они прекрасно понимают, в какие игры играют, но страх потеряли, причём очень давно.
В 2012 году состоялось заседание Городского Собрания, на котором обсуждался вопрос о Таллинском шоссе и проекте объездной дороги. Кстати, мэром в тот момент была нынешний председатель горсобрания Елена Коршунова, докладчиком был нынешний мэр города Тынис Кальберг, в ту пору бывший вице-мэром по развитию.
Для удобства просмотра документов, их текст скрыт в спойлер. Для чтения, нажмите на знак +.
ВЫПИСКА
СИЛЛАМЯЭСКОЕ
ГОРОДСКОЕ СОБРАНИЕ
ПРОТОКОЛ ЗАСЕДАНИЯ
Силламяэ 29 мая 2012 № 1-1-1/31
Начало: 16.00
Конец: 18.30
Заседание состоялось:
в зале заседании Силламяэской горуправы (Кеск 27)
Заседанием руководил:
Айн Кивиорг, председатель
Протоколировал: Сирле Куптс, советник горсобрания
Повестка дня:
1. Письмо
Департамента Шоссейных Дорог № 15-4/12-00254/153 от 22.05.12 о тематической планировке.
Докладчики:
Представители Департамента Шоссейных Дорог Тынис Таггер и Андрес Урм, Тынис Калберг,
Владимир Шурмин.
Позиция в отношении предложения Департамента
Шоссейных Дорог «О развитии основной шоссейной дороги, расположенной на
административной территории города Силламяэ, а также о ее рассмотрении в
составляемой тематической планировке Ида-Вируского уезда».
Заслушав
выступления представителей Департамента Шоссейных
Дорог и ознакомившись с письмом
Департамента Шоссейных Дорог № 15-4/12-00254/153 от 22.05.12 о тематической
планировке шоссе Йыхви-Нарва (вход. № 7-1.4/27 от 23.05.2012 г.), горсобрание отмечает, что в
городском собрании неоднократно обсуждался вопрос тематической планировки «Уточнение
участка дороги Йыхви-Нарва и Водава-Рийгикюла трассы Таллин-Нарва Е20/Т1 и определение коридора для объезда Нарвы»
(в дальнейшем тематическая планировка). На
заседании горсобрания 27 марта 2012 года, в ходе публичного обсуждения
тематической планировки, принимались
позиций, которые были переданы старейшине Ида-Вируского уезда.
В числе предложений было также предложение об
исключении из тематической планировки решения о реконструкции трассы,
расположенной на территории Силламяэ, поскольку оно не соответствует исходной
задаче планировки, т.е. выбор трассы, соответствующей шоссейной дороге 1-го
класса, и планировочное решение данной части в отчете о стратегической оценке не рассматривались. Старейшина Ида-Вируского уезда в своем письме
от 19 апреля 2012 г. сообщил о своем согласии с этим предложением. Департамент Шоссейных Дорог, хотя и отказался от проведения
через Силламяэ дороги 1-го класса с полосами движения 2+2, но по-прежнему
считает необходимым включить в состав тематической планировки реконструкцию на
существующей трассе трех перекрестков,
расположенных на территории Силламяэ, обосновав необходимость в реконструкции
осуществлением объезда в далеком будущем.
В
соответствии с представленным в составе тематической
планировки исследованием «Общая частота движения и частота движения
тяжелого транспорта по существующей шоссейной дороге в 2009 году», нагрузка движения в пределах города Силламяэ
составляла 6 428 автомобилей, в т.ч. 707 тяжелых автомобиля, в сутки. В настоящее время частота движения выросла еще больше, особенно в часы
пик. Пропускную способность одной лишь стоянки порта оценивают в перспективе в 1 200 тяжелых автомобиля в сутки. К
2040 году частота передвижения на участке города Силламяэ может возрасти до 14
934 автомобилей. Учитывая интенсивность движения и состояние безопасности на
дороге, а также то, что по существу мы имеем дело с улицей города, горсобрание
считает необходимым приступить в ближайшие годы к планированию объезда, а до
этого принять меры для улучшения безопасности и организации движения.
Что получается? В горуправе и горсобрании сидят те же самые люди, но они не помнят, что хотели вчера, какие строили планы?
Включение
в тематическую планировку отдельных перекрестков не решает других существенных для города вопросов, связанных с
Таллинским шоссе, в том числе сеть улиц, землепользование, зеленые зоны,
стоянки, легкое движение, места переходов и т.д. Начатые производства детальных планировок
для планирования в Силламяэ территорий рядом с Таллинским шоссе стоят на
месте. Освещение шоссейной дороги, которое фактически организует и за которое
несет ответственность город Силламяэ, требует срочной реконструкции. Эти
вопросы, а также поднятые Департаментом Шоссейных
Дорог решения по перекресткам необходимо и
возможно решить в комплексе с детальными планировками или с корректировкой
общей планировки.
На сегодняшний день нет ни детальных планировок, решающих проблемы перекрёстков, ни корректировки Общей планировки города Силламяэ. Странно, правда? И ведь, в выражении этого мнения принимал активное участие сам нынешний мэр Тынис Кальберг.
Составление
детальных планировок и Общей планировки, а также проведение предусмотренных для
этого планировочных процедур обеспечивает для общественности, силламяэсцев и
собственников земли, возможность участвовать в этих процедурах. Инициированная
уездным управлением тематическая планировка находится в конечной стадии производства.
Всё, что делает сейчас мэр города Тынис Кальберг, ничего из вышеперечисленного не обеспечивает. Произвол и беззаконие правят бал.
Исходя из вышеизложенного,
Городское собрание решило:
1. Остаться при принятом 27 марта 2012 г.
решении в отношении «Представление предложений и возражений по тематической
планировке «Уточнение участка дороги
Йыхви-Нарва и Водава-Рийгикюла трассы Таллин-Нарва Е20/Т1 и определение коридора для объезда Нарвы»»,
в соответствии с которым решения по реконструкциям на
существующей трассе в пределе города Силламяэ должны входить в состав тематической
планировки «Уточнение участка дороги
Йыхви-Нарва и Водава-Рийгикюла трассы Таллин-Нарва Е20/Т1 и определение коридора для объезда Нарвы».
Вы понимаете суть этого пункта? Горсобрание решило, что проблемы силламяэских перекрёстков будут решаться (написано - должны!) в составе тематической планировки объездной дороги.
2. Решения
по реконструкциям на существующей трассе в пределе
города Силламяэ необходимо и возможно решить в комплексе с другими проблемами
по землепользованию в окрестности шоссейной дороги и организации движения с
инициированием корректировки общей планировки и детальными планировками.
Горсобрание РЕШИЛО, что шоссе в пределах города необходимо
реконструировать только в результате корректировки Общей планировки или
составлением детальных планировок. Не может Городское Управление отменять решение горсобрания!
3. Возложить
на Силламяэскую горуправу представление городскому собранию проекта об
инициировании корректировки общей планировки города Силламяэ и составить соответствующее исходное задание. В случае
необходимости, Силламяэской горуправе представить проект решения горсобрания об
инициировании детальной планировки проходящего через Силламяэ участка шоссейной
дороги и его окружности.
4. Предложить
Департаменту Шоссейных Дорог и Ида-Вирускому Уездному
Управлению участвовать в составлении исходного задания корректировки общей
планировки города Силламяэ и в производстве этой планировки или детальной
планировки с целью улучшения безопасности движения на участке шоссейной дороги,
проходящей через город Силламяэ, а также для нахождения решения для
землепользования в окрестности шоссейной дороги.
5.
Настоящее решение отправить Ида-Вирускому Уездному
Управлению и Департаменту Шоссейных Дорог.
Айн
Кивиорг Сирле
Куптс
Председатель
горсобрания Печать:
Протоколирующая
10 августа 2015 года Городское управление Силламяэ
совместно с Департаментом шоссейных дорог организовало заседание
с привлечением жителей города на тему: «ДЕМОНСТРАЦИЯ И ОБСУЖДЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ЭСКИЗНОГО
ПРОЕКТА ДВУХУРОВНЕВОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ РАЗВЯЗКИ УЛ. ТОЛСТОГО И ШОССЕ ВДОЛЬ
ГОРОДА СИЛЛАМЯЭ».
Представленный
эскизный проект предполагает превращение отрезка Таллинского шоссе, в границах
города Силламяэ, в дорогу первого класса. Проектом предполагается значительное
уменьшение количества выездов из города на шоссе и увеличивает скорость
движения транспорта по Таллинскому шоссе в пределах города. Данный проект
значительно ухудшает качество жизни горожан, возможности транспортного и
пешеходного сообщения между двумя частями города.
В
2012 году тематической
планировкой «E20 Jõhvi-Narva teelõigu trassikoridori täpsustamine ja Narva
ümbersõidu trassikoridori määramine» предполагалось изменение городской улицы Tallinna mnt в шоссе первого класса, что вызвало
большой общественный интерес и протест жителей против этого изменения. В Ida-Viru Maavalitsus было направлено письмо с 3776
подписями жителей города (12-2/2036-1, 27.03.2012г).
В соответствии с
Законом о планировании, Статья 3, составление детальной планировки
обязательно. На момент обсуждения эскизного проекта 10 августа 2015г.,
детальная планировка отсутствует, что является нарушением Закона о
планировании. Представленный на обсуждение эскизный проект нарушает утвержденную и действующую на момент
обсуждения Общую планировку города Силламяэ и не согласуется с ней (документ по
ссылке и цветная схема Приложение 1) - http://www.sillamae.ee/documents/1849705/3638101/Uldplaneeringu+SELETUSKIRI.pdf/ff359480-06cf-48a0-9fd7-398d06732a90
Просим ответить:
на каком основании и в рамках какого закона ЭР представленный Maanteamet технический эскизный проект меняет действующую Общую планировку города
Силламяэ?
возможно ли осуществлять проектирование и строительство Таллинского шоссе
и сборной городской дороги без детальной планировки?
Цветная схема Приложение 1
С уважением,
Депутаты Городского Собрания Силламяэ
Гульнара Сидоренко
Игорь Сухаруков
Олег Култаев
Андрей Окаманчук
Ув. Гульнара Сидоренко
Ув. Игорь Сухоруков
Ув. Олег Култаев
Ув. Андрей Окаманчук Ваше: 19.08.2015
Наше: 08.09.2015
№ 7-62/6544
ОТВЕТ
НА ОБРАЩЕНИЕ
В
ответ на Ваше обращение от 19 августа 2015 (вход. № 7-6/6355-1 от 25.08.2015),
сообщаем следующее:
1.
Силламяэская горуправа не рассматривает Ваше обращение в качестве требования о
предоставлении информации. На каких основаниях и в каком порядке член
горсобрания может получить информацию от горуправы, регулируется законом. Вам
неоднократно разъяснялось право члена горсобрания на получение информации
(например, письмо Силламяэской горуправы № 4-8/3836 от 30.12.2013). Обращение,
озаглавленное Вами как требование о предоставлении информации, не является
требованием о предоставлении информации и горуправа рассматривает его как
письменный вопрос члена горсобрания, на который ответ дается в сроки и в
порядке, установленном в § 26 «Закона о местном самоуправлении».
Это словоблудие и нарушение. Закон предписывает дать ответ в
течение 10 рабочих дней со дня представления вопроса. Значит, до 29 августа мэр города обязан был ответить, однако, ответил лишь 8 сентября.
2. В
соответствии с частью 2 § 101 «Строительного кодекса», разрешение на
строительство государственной дороги выдается Департаментом Шоссейных Дорог. Для получения разрешения на строительство
необходимо представить, в частности, соответствующие
требованиям ходатайство и строительный проект. Строительный проект дороги
«Технический проект для строительства двухуровневого пересечения основного шоссе Таллин-Нарва 1
(Е20) и железной дороги Силламяэского порта и перестройки участка дороги, проходящего
через город Силламяэ» составляется по заявке Департамента Шоссейных Дорог. Для
составления строительного проекта Департаментом Шоссейных Дорог были выданы условия
на проектирование на основании части 5 § 19 «Закона о дорогах» (норма
действовала во время выдачи условий на проектирование). По «Строительному
кодексу», вступившему в силу с 1 июля 2015, условия на проектирование государственной
дороги выдаются также Департаментом Шоссейных Дорог.
Со стороны мэра, имеющего юридическое образование, выдавать на гора такие перлы - роскошь непозволительная. Уездный старейшина отмечает в своём письме (оно опубликовано ниже), что, цитирую:
В действующей общей планировке
города Силламяэ развиваемый Вами участок указан как финансируемая с городского бюджета с
обязательным составлением детальных планировок территория (по другой
версии территория общих и детальных планировок промышленного района). Данное
обстоятельство предполагает наличие установленной детальной планировки для
начала проектной и строительной деятельности в указанной зоне (Общая планировка
города Силламяэ, схема № 24).
Силламяэское горсобрание своим решением № 114 от 19 июня 2012 г. инициировало составление детальной
планировки участка шоссе Таллин-Нарва и его окрестности, проходящего по
территории города Силламяэ, задачей которой была/есть реконструкция участка шоссе Таллин-Нарва, проходящего по территории города
Силламяэ, определение территории улиц и организация движения. К сожалению, производство детальной планировки по
неизвестным причинам приостановлено и вместе с
этим не осуществлено также сопутствующее детальной планировке
составление и производство стратегического влияния на окружающую среду. Нам до сих пор непонятно, на основании
какого документа вообще были выданы условия проектирования основному проекту
строительства двухуровневого пересечения основного шоссе Таллин-Нарва 1
(Е20) и железной дороги Силламяэского порта и перестройки участка дороги,
проходящего через город Силламяэ, если детальная планировка в отношении этой территории
не установлена, а действующая детальная планировка требует составления детальной
планировки рассматриваемой территории?
Это не оголтелая оппозиция вопросы ставит, а уездный старейшина!
3. Из Вашего обращения
непонятно, в какой части находящийся в стадии составления проект противоречит
общей планировке города. Мнение, что в проекте предусмотрено изменение участка
шоссе в шоссе первого класса, является также ошибочным (это предполагало бы
частоту движения в среднем более 14 500 автомобилей в сутки, проектную
скорость 120 км/ч, ширину шоссе 27 м, дорогу с не менее двумя полосами движения
в обоих направлениях, разделительную полосу между направлениями движения, а
также выполнения прочих повышенных технических требований). I этап данного
проекта (западная часть города) соответствует общей планировке города. Понятно,
что Ваше обращение вызвано обстоятельством, что проект не предусматривает
соединения сборной дороги с шоссе у Кауба теэ (у торгового центра по бульвару
Виру 35). Здесь нужно обратить внимание на то обстоятельство, что на разных
чертежах общей планировки города это пересечение запланировано по-разному и
соединения сборной дороги и шоссе спроектированы на основные улицы (Кауба теэ
не является основной улицей).
В просторечии это называется - включить дурачка. И ещё вопрос без ответа - как это в Общей планировке города, один объект может быть запланирован по-разному? Здесь играть, здесь не играть, а здесь рыбу заворачивали?
4. Статья 3 «Закона о
планировании», на которую Вы в своем обращении ссылаетесь, не регулирует
обязательного составления детальной планировки при проектировании дорог, а
устанавливает лишь понятие планировки. А
обязанность составления детальной планировки регулируется §-ом 125 «Закона о планировании». Поскольку I этап данного проекта соответствует общей планировке, то по
закону составление детальной планировки в этой части не требуется.
А вот уездный старейшина считает иначе. Цитирую:
В соответствии с частью 1 §
125 Закона о планировании, составление детальных планировок в городах и
поселках требуется в определенных случаях. В частности, этими случаями
считаются сооружение и расширение зданий. Для строительства сооружений, как
правило, детальную планировку составлять не нужно. Однако в дополнение, по
сравнению с Законом о планировании, утратившим силу с 30. июня 2015 года, таким
случаем считается также возведение
сооружения, в отношении которого имеется
существенный общественный интерес (ЗоПл § 125 часть 1 пункт 3), к
которому несомненно следует отнести строительство двухуровневого пересечения
железной дороги хотя бы по объему работы и размеру участка строительства.
Составление
детальной планировки может оказаться необходимым в ситуации, когда II этап проекта уточняет решение общей планировки.
При планировании дорог в качестве технических сооружений общие места нахождения
транспортной сети обеспечиваются общей
планировкой. Однако, при проектировании технических сооружений должны учитываться
различные требования (геологические, геодезические и пр., обеспечение планов,
профилей, уклонов дорог, видимости и т.д., необходимо учесть потоки движения,
трассы и пр.), и в связи этим, на основании проектного решения, может возникнуть необходимость в уточнении
общей планировки. По закону для этого
может быть составлена детальная планировка, которая, в случае обоснованной
необходимости, может содержать предложение по изменению основных решений
установленной общей планировки.
По закону изменение основного решения
установленной общей планировки детальной планировкой означает:
1) обширное
изменение целевого назначения землепользования, установленного общей
планировкой;
2) превышение
установленного общей планировкой ограничения высоты застройки, уменьшение
минимального размера земельного участка, изменение обязательных зон и казусов
детальной планировки;
3) прочее существенное или обширное, по оценке местного
самоуправления, изменение общей планировки.
Итак, если во время II этапа дорожно-строительного проекта возникнет
необходимость в изменении общей планировки, то для этого нужно будет составить
детальную планировку, изменяющую общую планировку. Окончательную оценку тому, требуется ли для реализации II этапа проекта составление
детальной планировки, т.е. составление детальной планировки для строительства дороги
по этой планировке, можно будет дать
только после того, когда будет готов технический проект.
Где? Где, я спрашиваю, детальная планировка, где изменение Общей планировки города? Департамент шоссейных дорог уже в июне копать дорогу собрался, а нас всё завтраками кормят! Это обман со стороны мэра города.
С уважением,
Тынис Калберг
мэр города
Следующий документ был отправлен уездным старейшиной в адрес мэра Силламяэ Тыниса Кальберга.
Тут один важный момент - это письмо было отправлено на момент существования Предварительной оценки о воздействии на окружающую среду в первом, очень плохо сделанном, варианте. Позже, был представлен исправленный вариант Предварительной оценки о воздействии на окружающую среду.
О проекте решения о не возбуждении производства по оценке
влияния на окружающую среду (ОВОС)
Вы обратились к уездному
старейшине с ходатайством о формировании позиции в отношении не возбуждения
производства по оценке влияния на окружающую среду в связи с действиями, запланированными
основным проектом строительства двухуровневого пересечения основного шоссе
Таллин-Нарва 1 (Е20) и железной дороги Силламяэского порта, а также
перестройки участка дороги, проходящего через город Силламяэ.
Ознакомившись с причастными к
делу документами, а также прочими документами по развитию данного региона
(Общая планировка города Силламяэ; тематическая планировка линейного объекта
уездной планировки Е20 Таллин-Нарва и пр.), мы пришли к выводу, что без оценки сопутствующего
или стратегического влияния на
окружающую среду применение запланированного
строение в природе невозможно.
Строительство двухуровневого
пересечения железной дороги Силламяэского порта выходит существенно за рамки территории существующего
основного шоссе и его защитной зоны, в связи с чем возникает
необходимость изменить
действующую общую планировку города Силламяэ в части целевых назначений
землепользования (земля под озеленением и парками меняется на землю под
дорогами/транспортом). В пункте 2.1.2. предварительной оценки влияния строительства
двухуровневого пересечения на окружающую среду указано, что запланированная деятельность остается частично в границах
существующей дорожной земли и в защитной зоне дороги, что доказывает, что
ОП Силламяэ необходимо изменить.
К сожалению, в пояснительной записке Общей планировки Силламяэ, а также в отчете
ОВОС, необходимость в строительстве двухуровневого пересечения и сопутствующие
влияния не рассматривались, в связи чем прибавление точечного знака
на карту действующей общей планировки не является соответствующим закону
методом изменения общей планировки. Планировок, на основании которых
в общую детальную планировку были занесены соответствующие изменения, Силламяэская горуправа уездному старейшине не
представляла.
Остается непонятным, почему в
предварительной оценке ВОС строительства двухуровневого пересечения
рассматривается влияние на окружающую среду объезда Муствеэ, расположенного на 67,20-75,29 км основного шоссе №
3 (E264) Йыхви-Тарту-Валга,
стр. 6?
Позже, эта грубая ошибка была исправлена.
В предварительной оценке не рассматриваются объемы и
влияния, сопутствующие складированию вынимаемой почвы. Утверждение, что образовавшийся при сооружении выемки
известняк будет использован вновь на объекте, не доказано. Странно читать, что строительство выемки (может
котлована?) не имеет негативного влияния на природные богатства, их качествам и
способности восстановления (п. 2.1.2; п. 2.2.1). Итак,
приведенные в предварительной оценке ВОС обоснования неправдоподобны и
неубедительны, а также не предоставляют необходимой информации о существенных
влияниях на окружающую среду.
В предварительной оценке ВОС не
анализируют необходимости в ходатайстве
о получении разрешения на специальное
водопользование. В ситуации,
где у лица, принимающего решение, отсутствует компетентная, научно обоснованная
оценка воздействий на окружающую среду в отношении настолько чувствительного по
влиянию на окружающую среду и вызывающего настолько большой общественный
интерес объекта, невозможно только на основании рассматриваемой предварительной
оценки принимать обоснованное
взвешенное решение в отношении возбуждения или не возбуждения ОВОС.
Согласно § 31
Закона об оценке влияния на окружающую среду и системе управления окружающей средой (ЗОВОСиСУЩС),
целью оценки влияния на окружающую среду является предоставление лицу,
занимающемуся выдачей разрешений на деятельность, информации о влиянии запланированной
деятельности и сопутствующих реальных альтернативных возможностей на окружающую
среду, для выбора наиболее подходящего
варианта запланированной деятельности, позволяющего исключить или уменьшить
неблагоприятное влияние на окружающую среду, а также продвигать бережное
развитие.
Следовательно, в данной ситуации необходимо для получения
указанной в § 31 ЗОВОСиСУЩС информации, проведение ОВОС.
Трактуя установленные в части
3 § 6 ЗОВОСиСУЩС критерий предварительной оценки в
соответствии с указанными в законе целями и вытекающими из Закона об общей
части кодекса об окружающей среде принципами, предварительная оценка влияния на
окружающую среду запланированных основным проектом действий по строительству двухуровневого
пересечения основного шоссе Таллин-Нарва 1 (Е20) и железной дороги
Силламяэского порта и перестройки участка дороги, проходящего через город
Силламяэ, является неприемлемой.
В действующей общей планировке
города Силламяэ развиваемый Вами участок указан как финансируемая с городского бюджета с
обязательным составлением детальных планировок территория (по другой
версии территория общих и детальных планировок промышленного района). Данное
обстоятельство предполагает наличие установленной детальной планировки для
начала проектной и строительной деятельности в указанной зоне (Общая планировка
города Силламяэ, схема № 24).
Силламяэское горсобрание своим решением № 114 от 19 июня 2012 г. инициировало составление детальной
планировки участка шоссе Таллин-Нарва и его окрестности, проходящего по
территории города Силламяэ, задачей которой была/есть реконструкция участка шоссе Таллин-Нарва, проходящего по территории города Силламяэ, определение
территории улиц и организация движения.
К сожалению, производство детальной планировки по
неизвестным причинам приостановлено и вместе с
этим не осуществлено также сопутствующее детальной планировке
составление и производство стратегического влияния на окружающую среду. Нам до сих пор непонятно, на основании
какого документа вообще были выданы условия проектирования основному проекту
строительства двухуровневого пересечения основного шоссе Таллин-Нарва 1
(Е20) и железной дороги Силламяэского порта и перестройки участка дороги,
проходящего через город Силламяэ, если детальная планировка в отношении этой территории
не установлена, а действующая детальная планировка требует составления детальной
планировки рассматриваемой территории? Это заставляет невольно думать, что на сегодняшний день Силламяэское
горсобрание и Силламяэская горуправа потеряли интерес к внедрению составленного
проекта в жизнь.
В 2013 году уездный
старейшина установил тематическую планировку уездной планировки «Уточнение трассового коридора шоссе E20/T1 Таллин-Нарва на участке Йыхви-Нарва и
определение трассового коридора Водава-Рийгикюла (объезд Нарвы)». Параллельно с составлением планировки был проведен
основательный анализ стратегической оценки влияния на окружающую среду, в
котором сравнивали влияние на окружающую
среду существующих участков дороги и различных вариантов объезда.
Хочу напомнить, что в решении детальной планировки предусматривалась
возможность осуществления объезда Силламяэ в I этапе, в версии 1+1 полосы, что
существенно дешевле, чем
осуществление версии 2+2 и на разработку которой фактически была посвящено
планировка. Итак, если у Силламяэской
горуправы и Департамента шоссейных дорог действительно есть желание осуществить
двухполосную версию 1+1 шоссе I-го класса все же на базе существующей трассы
шоссе, то в любом случае необходимо будет провести дополнительную
стратегическую оценку влияния на окружающую среду, которая подтвердит, что
обстоятельства изменились и что от объезда Силламяэ будет целесообразно
отказаться. Также следовало бы составить
экономический анализ, подтверждающий экономическую обоснованность
строительства на существующей трассе двухуровневого пересечения и его
эксплуатации в перспективе по сравнению с версией объезда 1+1.
В соответствии с частью 1 §
125 Закона о планировании, составление детальных планировок в городах и
поселках требуется в определенных случаях. В частности, этими случаями
считаются сооружение и расширение зданий. Для строительства сооружений, как
правило, детальную планировку составлять не нужно. Однако в дополнение, по
сравнению с Законом о планировании, утратившим силу с 30. июня 2015 года, таким
случаем считается также возведение
сооружения, в отношении которого имеется
существенный общественный интерес (ЗоПл § 125 часть 1 пункт 3), к
которому несомненно следует отнести строительство двухуровневого пересечения
железной дороги хотя бы по объему работы и размеру участка строительства.
Во второй главе Закона о
планировании приведены принципы планирования, исходя из которых следует трактовать
нормы закона. Принципами планирования являются: принцип привлечения и
информирования общественности; принцип уравновешивания интересов; принцип
достаточности информации; принцип
улучшения среды обитания человека и принцип разумного и бережливого
землепользования. Исходя из указанных принципов и требований Закона о
планировании, в отношении рассматриваемого объекта необходимо составить детальную планировки и
провести оценку влияний на окружающую среду.
Исходя из вышеизложенного,
считаем правильным продолжение производства детальной планировки,
инициированной со стороны города Силламяэ, и осуществление стратегической
оценки влияния на окружающую среду.
В соответствии с § 8 Водного закона, разрешение
на специальное водопользование требуется:
1. при заборе воды из поверхностного водоема, в том
числе при заборе льда в объеме более 30 кубических метров в сутки;
2. при заборе
подземных вод в объеме более 5 м3 в сутки;
3. при затоплении твердых веществ в водоеме;
4. при пополнении, спуске, переотводе или возврате подземных
вод;
5. в случае изменения при водопользовании физических
или химических свойств воды или биологических свойств водоема.
При нарушении водных горизонтов, вода будет попадать в траншею (канал) и затем, попадать в реку Сытке. Именно на это и указывает уездный старейшина - необходимо разрешение на специальное водопользование и производство стратегической оценки воздействия на окружающую среду. Но, повторяю, мэрия Силламяэ выбрала тактику не отвечать на письма, уйдя в глухую оборону.
Закон об оценке влияния на окружающую среду и системе
управления окружающей средой
·
Не определено, куда будет складироваться вынимаемая из
котлована почва до перемещения ее на сооружаемую дорогу.
·
Как планируют осуществлять утилизацию отложений в так
называемой зоне ольхового болота.
·
О ходатайстве для получения разрешения
на специальное водопользование вообще
речи не идет
15 марта 2016 года владелец территории пустыря Павлова 1 (у автостанции), Яан Виркепуу, пишет письмо в силламяэское Городское Управление. Этот человек не живёт в нашем городе, но в каждой строчке боль за происходящее в городе и желание сделать его лучше. Если эмоции автора как-то можно выразить коротко, то лучше всего подойдёт популярная фраза Сергея Викторовича Лаврова, Министра иностранных дел России.
Силламяэское Городское Управление
__________________________________________________________________________
From:
Яан Виркепуу
Date: l5 марта 2016 13:22
To: linnavalitsus@sillamäe.ee
Ce:
Subject: Fwd.Re. Обсуждение
эскиза 2-го этапа разноуровневого пересечения в Силламяэ и уточнение исходного
задания для технического проектирования
Силламяэское Городское Управление
В
ответ на обращение Selektor Projekt
OÜ ко мне с э-письмом от 26.01.2016
«Обсуждение эскиза II-го
этапа разноуровневого пересечения в Силламяэ и уточнение исходного задания для
технического проектирования», я отправил свои позиций э-письмом от
26.03.2016 также Силламяэской горуправе.
От
Силламяэской горуправы я до сих пор никакой обратной связи в отношении своего
мнения и утверждений не получил, но хочу все же знать, что думает горуправа о
заявленных мною позициях с точки зрения запланированного пересечения, а
также о развитии и расширении города
Силламяэ в будущем.
С
уважением
Яан
Виркепуу
Собственник
земли
___________________________________________
Тема:
та же
Дата:
03 февраля 2016
От
кого: Яан Виркепуу
Кому:
Тармо Йыэ
Копия:
Силламяэское Городское Управление
О перестройке
пересечения в Силламяэ
Силламяэское Городское Управление
Selektor Projekt OÜ
Ув. Тармо Йыэ
Ваше э-письмо от 26.01.2016 «Обсуждение эскиза II-го этапа разноуровневого
пересечения в Силламяэ и уточнение исходного задания».
Я с таким решением согласиться не могу. Мне кажется, что
перестройка перекрестка в Силламяэ является очередным примером срочного
использования европейских денег и
бессмысленного внедрения в жизнь грандиозных проектов, которые выгодны только
для лиц, внедряющих эти проекты, а не для местного развития. С точки зрения местного развития
представленное решение является нецелесообразным и скорее вредным.
Во-первых, на дороге Вийвиконна движения почти не существует
и строительство перекрестка, занимающего под себя такую большую площадь,
является неоправданным.
Во-вторых, если обратить внимание на перспективы развития
города Силламяэ, то развитие города необязательно должно оставаться таким, что
город выглядит, словно вытянутая по направлению востока и запада кишка между
морем и шоссе Таллин-Нарва. Проектируемый перекресток находится
непосредственно рядом с будущим бизнес-центром, в центре города и именно в том месте, где в будущем мог бы расширяться центр города. Поскольку другого
пространства для расширения нет, то город мог бы развиваться на юг вдоль дороги
Вийвиконна. Нынешнее решение перекрестка разрежет будущее сердце города дебрями
перекрестков и окружных дорог, длиной в полкилометра и шириной в сотни метров,
забрав под себя большую территорию от центра города.
Таким перекрестком все естественное расширение центра города
вдоль дороги Вийвиконна будет парализовано. Самые близкие к центру города и к
бизнес-центру территорий будут заняты уродливыми перекрестками, рампами,
въездами, съездами и окружными дорогами. Нынешнее расположение города в виде растянутой в длину
полосы между морем и шоссе по направлению на восток и запад, а также дальнейшее
развитие в том же направлении принесет в будущем как горуправе, так и жителям
города целый ряд проблем.
Сейчас с другой стороны шоссе Таллин-Нарва, рядом с центром
города, практически пустая территория. Эта территория для естественного и
нормального развития города, которую нужно хранить, а не отрезать от города.
Эта территория находится к будущему бизнес-центру
ближе, чем здание горуправы, и ближе, чем 85% от остального города.
Существует разработанный план развития Ида-Вирумаа, в
котором предусмотрен объезд города Силламяэ по шоссе Таллин-Нарва примерно на
один километр с юга от нынешнего перекрестка. Данное решение оставляет городу
Силламяэ необходимое пространство для развития
к югу вдоль дороги Вийвиконна. Проект, который представлен для перестройки
перекрестка сейчас, отрежет эти возможности развития в перспективе.
Нынешний проект отделит центр города от потенциальной
территории развития в ее непосредственной близости, с другой стороны шоссе
Таллин-Нарва, образно разрежет всю единую территорию нынешнего и будущего
центра города пополам и похоронит самую близкую к центру города и самую
перспективную территорию для развития под гигантскую систему перекрестков, и
запихнет город в узкую территорию между
шоссе Таллин-Нарва и морем, как
в Прокрустово ложе.
Строительство такого помпезного перекрестка могло бы быть
оправдано чрезвычайно плотным движением по дороге Вийвиконна. Однако, там движение почти отсутствует. Нужно
прекратить тратить деньги срочно и бессмысленно и предоставить возможность таким проектом, которые являются
самыми важными для дорожного движения и местного развития.
Исходя из
вышеизложенного:
Рекомендую Силламяэской горуправе не спешить и нынешнего
решения перестройки перекрестка не
одобрять.
Рекомендую взвесить возможность переноса охватывающего
большую территорию перекрестка на 500 м к югу, и не помещать его в сердце
города, как это сейчас запланировано.
Рекомендую также взвесить первоначальный вариант
перекрестка, перестройка проходящего через город Силламяэ участка шоссе
Таллин-Нарва на 183,2-187,6 км, который мне прислал Анти Пальм 12 февраля 2015
года, и который не займет такой большой территории, как вариант II-го этапа. (в отношении этого я представил свои
предложения также Департаменту шоссейных дорог э-письмом от 04 марта 2015).
С
уважением
Яан
Виркепуу
Сособственник
земли
Ну, и на сладкое, дорогие жители, письмо, которое я комментировать не буду, там всё написано понятным языком. Читайте!
Г-н
Тынис Калберг Ваше: 23.02.2016 № 7-6/481-2
Мэр
города
Силламяэское
Городское Управление Наше: 07.03.2016 № 12-2/2016/799-3
Об общей планировке
города Силламяэ
Уважаемый господин мэр города,
Благодарим Вас за ответ, но мы обязаны обратить Ваше
внимание на обстоятельство, о котором Вы в своем письме не упомянули, однако
которое имеет определяющее значение при
определении правового действия общей планировки города Силламяэ и исходящих из
нее других планировок и прочей действий.
Ранее мы уже напоминали Вам (см. Письмо уездного старейшины
№ 9-7/1850 от 29.06.2003) и просили ввести постановление № 43-102-м от
26.09.2002 об установлении общей планировки города Силламяэ в соответствие с
требованиями, исходящими из закона. Мы продолжаем считать, что общая
планировка, установленная в соответствии частью 6 § 22 действующего в 2002 году
Закона о планировании и строительстве
(RT I 1995, 59, 1006, в
дальнейшем ЗПС) без осуществления надзора уездного старейшины, не имеет юридической
силы, исходящей из Закона о планировании.
Ссылка на общую планировку как на действующую планировку, не имеет
законного основания и вводит в заблуждение общественность и партнеров по
сотрудничеству.
Выше выделено мной. (О.К.)
В соответствии с § 89 Закона об административном
производстве, постановление
является правомерным, если оно соответствует действующему праву и если оно
издано в установленном законом порядке. Постановление
об установлении общей планировки города Силламяэ не соответствует действующему во время его издания Закону о
планировании и строительстве и при его издании не соблюдался порядок, установленный законом. Пренебрежение со
стороны города требованием надзора является очень серьезной процессуальной
ошибкой. В письме Силламяэской горуправы № 1-11/905 от 24.10.2003 утверждается,
что надзор за общей планировкой города Силламяэ можно считать осуществленной и
поэтому для признания планировки недействительной и для осуществления
соответствующего закону надзора нет необходимости. Представленное в период производства общей
планировки письмо уездного старейшины № 9-7/632 от 03.04.2002 (приложение 2)
нельзя ни в коем случае считать как одобрение общей планировки в соответствии с
ч. 6 § 22 ЗПС, поскольку в ходе подготовки данного письма никакие действия по
надзору, являющиеся задачей надзора по § 22, не проводились. Указанное письмо уездного старейшины можно
считать лишь соответствующим ч. 3 § 17 ЗПС процессуальным действием или
определением дополнительных согласований.
Невозможно согласиться с мнением, что с оставлением в силе противоправно
установленной планировки соблюдается принцип незыблемости права. Ни одно право не может исходить из
противозаконного правового акта. Незыблемости права означает, прежде всего, что
жители города могут быть уверены, что права и обязанности вытекают из законно
изданных административных и правовых актов. Если постановление об установлении
планировки не является правомерным, то это может привести к противоправности
всех решений и действий, выполненных на основании данной планировки.
Из первого
предложения ч. 1 § 3 Конституции Эстонской Республики вытекает (Решение коллегии
конституционного надзора Государственного суда от 16.10.1997 № 3-4-1-3-97,
пункт 1) вытекает принцип законности
или легальности управления, что с одной стороны означает, что исполнительная
власть может ограничивать индивидуальную свободу только, если ее уполномочивает
для этого закон, и с другой стороны - ни одна административно-правовая норма
(постановление, общее распоряжение, индивидуальный административный акт) не
должна противоречить ни одной правовой норме высшей ступени (закон, Конституция).
Предлагаем Вам еще раз отменить постановление № 43/102-м от
26.09.2002 и представить Общую планировку города Силламяэ уездному
старейшине для осуществления производства по надзору и для обеспечения
правомерности.
С уважением
Андрес Ноормяги
уездный старейшина
То же: Департамент шоссейных дорог
Приложения: 1. Письмо уездного старейшины № 9-7/1850 от
29.06.2003
2.
Письмо уездного старейшины № 9-7/632 от 03.04.2002
7 апреля 2016 года, уездный старейшина Андрес Ноормяги, обращается к Министру государственного управления и в Министерство финансов Эстонии. Вопрос более чем серьёзный - при вложении государством огромных инвестиций, законность сопутствующих актов местного самоуправления более чем сомнительная. Судите сами.
Ув. Арто Аас
Министр государственного управления
Министерство финансов
info@fin.ee
О строительстве двухуровневого пересечения основного шоссе Таллин-Нарва 1
(Е20) и железной дороги Силламяэского порта
Уважаемый господин министр,
Обращаюсь к Вам по вопросу,
который касается области планирования, где публичный и государственный интерес
является существенным, но, в то же время, при реализации этого интереса
существуют большие риски. Для принятия дальнейшего решения мы хотим знать Вашу
позицию.
Общая планировка города Силламяэ установлена
в 2002 году без осуществления надзора уездного старейшины в соответствии с ч. 6
§ 22 Закона о планировании и строительстве.
В соответствии с пунктом 16
решения Государственного суда № 3-3-1-30-08, "в случае обстоятельств, которые, исходя из закона, приведут к обязательному надзору со стороны уездного старейшины, планировка может быть установлена только после
фактического осуществления надзора. Коллегия
подчеркивает, что даже тогда, когда уездный старейшина отказывается осуществлять
надзор, но имеются основания для осуществления обязательного надзора, орган
самоуправления правомерно установить планировку не может". Учитывая позицию Государственного
суда, есть опасность, что Общая планировка города
Силламяэ может быть признана противоправной или отменена.
Мы со своей стороны много раз
обращали внимание Силламяэской горуправы
на сложность ситуации, но до сих пор безрезультатно.
Департамент
Шоссейных Дорог своим письмом № 15-4/15-00377/033 от 21.12.15 обратился к
Ида-Вирускому уездному старейшине с ходатайством о формировании позиции в отношении решения об отказе в проведении оценки влияния на окружающую среду
работ, запланированных основным проектом строительства двухуровневого пересечения основного шоссе Таллин-Нарва 1
(Е20) и железной дороги Силламяэского порта и перестройки участка дороги, проходящего через город Силламяэ
(Приложение 1).
Ознакомившись с причастными
чертежами и с предварительной оценкой влияния на окружающую среду, уездный старейшина пришел к мнению, что оставление
такого большого и дорогостоящего объекта
без оценки влияния на окружающую среду
является неоправданным (Приложение 2). Департамент Шоссейных Дорог в своем ходатайстве сослался на ч. 1 § 6
Закона об оценке влияния на окружающую среду …, по которому данный объект не
входит в список, требующий оценки влияния на окружающую среду.
Уездный старейшина
мог бы смириться с такой ситуацией, если бы обстоятельства, связанные со строительством
двухуровневого пересечения железной дороги
порта, рассматривались бы в пояснительной записке общей
планировки города Силламяэ и в отчете об оценке влияния на окружающую среду общей
планировки. Однако в отношении строительства двухуровневого пересечения железной дороги Силламяэского
порта лишь на одном иллюстрирующем
чертеже имеется только пунктирное обозначение. Такое отражение не соответствует
требованиям и целям общей планировки. По общей планировке развивающий регион
отмечен как территория с обязательным составлением детальных планировок,
финансируемых с городского бюджета (по другой версии – территория общих и
детальных планировок промышленного района). Это обстоятельство предполагает для
начала проектировочной и строительной деятельности в этом регионе наличие
установленной детальной планировки (Общая планировка города Силламяэ, схема
№24). Увы, детальная планировка не
установлена.
Ситуация, при которой на основании
Общей планировки города Силламяэ, которая не является в правовом смысле
надежной, планируются крупномасштабные государственные инвестиции для
строительства основной шоссейной дороги, может в будущем существенно повредить запланированной строительной
деятельности и поставить под угрозу целевое использование государственных
денежных средств.
Просим представить Ваше мнение,
какие действия Ида-Вирускому уездному управлению необходимо предпринять на
данный момент, в ситуации, где Общая планировка города Силламяэ установлена
более 10 лет назад без прохождения надзора уездного старейшины, и где в то же
время, планируются крупномасштабные государственные инвестиции, учитывая, что
общая планировка установлена много лет назад.
Ув. Андрес Ноормяги
Уездный старейшина
Ида-Вируское уездное управление
Об общей планировке
города Силламяэ
Уважаемый господин Уездный старейшина
Вы своим письмом № 12-2/2016/799-3 от 07.03.2016 (вход. № 7-6/688-1 от
11.03.2016) подняли вопросы, связанные с Общей планировкой города Силламяэ, а
также сделали Силламяэской
горуправе предложение об отмене
постановления Силламяэского горсобрания №
43/102-m от 26.09.2002 и о проведении надзорного производства в
отношении общей планировки города Силламяэ.
В соответствии с п.31 ч.1 § 22 «Закона о местных самоуправлениях»,
установление общей планировки входит в исключительную компетенцию горсобрания. Общая
планировка города Силламяэ установлена постановлением Силламяэского горсобрания
№ 43/102-m от 26.09.2002 и на данный
момент действует уже 14 лет. Задачи, запланированные в Общей планировке города
Силламяэ, в основном уже реализованы и сейчас происходит составление новой
общей планировки. Согласно § 2 «Закона о
применении Строительного кодекса и Закона о планировании» планировка,
действующая до вступления в силу этого закона, остается в силе и после
вступления в силу этого закона.
В 2001-2003 годах уже разъяснялись позиции, связанные с вопросами по
надзору за Общей планировкой города Силламяэ. После этого позиция уездного
старейшины, как мнение институции, была однозначной, что Общая планировка
города Силламяэ не является ничтожной или противоправной.
Установленная Общая планировка города Силламяэ была отправлена
Ида-Вирускому уездному старейшине письмом Силламяэской горуправы № 1-11/1963 от
18. 12. 2002 г. Об установлении Общей планировки было сообщено в порядке, предусмотренном
законом. Сейчас не может быть спора о том, что правовой акт об установлении
общей планировки издан компетентным
административным органом и об этом правовом акте было в предусмотренном порядке
сообщено, что, в частности, давало возможность проверить как правомерность
правового акта, так и вытекающие из него права и обязанности, а в случае
обнаружения нарушений, подавать в предусмотренном порядке и в сроки ходатайства
либо для защиты субъективных прав, либо
для защиты публичных интересов.
В связи с Общей планировкой города Силламяэ не было подано жалоб или
претензий, производства для признания правового акта не соответствующим
конституции, не возбуждались. Как по «Закону о планировании и строительстве»,
действующего во время установления Общей
планировки города Силламяэ, так и по ныне действующему «Закону о планировании»,
для оспаривания решения об установлении планировки существуют сроки. А значит, что уездный старейшина не может
оспаривать установление Общей планировки города Силламяэ в соответствии с § 94 «Закона о
планировании».
Надзор уездного старейшины за общими и единичными актами местного
самоуправление регулирует «Закон о правительстве Республики». В отличие от первоначальной редакции данного
закона, в действующей редакции предусматривается срок для внесения предложения
о признании правового акта недействительным. Поэтому, на сегодняшний день уездный
старейшина не может вносить Силламяэскому горсобранию предложения о признании
недействительным решения об установлении Общей планировки города Силламяэ.
Государственный суд в судебной практике, касающейся
различения общих и единичных актов, неоднократно признавал, что между ними нет
четкой границы. Однако, Государственный суд настойчиво берет за основу
различения содержания, а не форму правового акта. Поэтому в данном случае не
имеет значения обстоятельство, Силламяэское горсобрание установило детальную
планировку постановлением.
По практике Государственного суда правовые акты,
связанные с конкретным местом и направленные к лицам вне управления (в т.ч.
решения об установлении планировки), являются общими распоряжениями. Это
означает, что за решением об установлении планировки
контроль соответствия Конституции не осуществляется.
Даже в случае, если бы сегодня решение об установлении Общей планировки
города Силламяэ было бы оспариваемым, то
при разрешении спора следовало бы учесть разные обстоятельства, в частности, принципы правовой надежности и
общественного доверия, в т.ч. то, что
всякое разумное время для оспаривания
решения истекло, учитывая также, что влияние решения об установлении планировки
должно было быть уездному старейшине известно еще тогда, когда ему было
отправлено соответствующее сообщение.
В письме Ида-Вируского уездного старейшины от 09. 06. 2003 г. (больше года
со времени представления детальной планировки уездному старейшине),
Силламяэской горуправе предложили «привести планировку в соответствие с
требованиями, установленными в законе о планировании» (по судебной практике
адресатом надзорного акта может быть издатель административного акта и в
предложении, очевидно, ссылались на правовой акт, вступивший в силу после
установления общей планировки). На это письмо Силламяэская горуправа
представила свои позиции. После этого в отношении противоправности Общей
планировки города Силламяэ споров не
возникало. По судебной практике «Закон о Правительстве Республики» не дает
уездному старейшине права на осуществление повторного надзора, если для обновления производства нет оснований,
приведенных в § 44 «Административно-процессуального кодекса».
Уездный старейшина более 13 лет считал, что Общая планировка города
Силламяэ и решение об ее установлении являются правомерными. Как уже выше
указано, никакого спора со времени ответа уездному старейшине со стороны города
Силламяэ в 2003 году и до 11 марта 2016 года не было (мнение уездного
старейшины стало Силламяэской горуправе известной 11.03.2016). В течение этого
периода общая планировка была взята за основу выполнения различных решений и
действий, в частности со стороны уездного старейшины. Общая планировка была в
действующем порядке просмотрена (первый раз решением Силламяэского горсобрания
№ 9/44-o от 29.04.2003, и в последний
раз распоряжением Силламяэской горуправы № 220-k от 10.04.2014), и результаты
просмотра планировки были уездному старейшине представлены. Ида-Вирускому
уездному старейшине были представлены разные детальные планировки, при
составлении которых основанием была взята общая планировка. Все эти планировки
представлены уездному старейшине и в дополнение также обзоры установленных
планировок за каждый год. В частности
было установлено четыре детальных планировки, которыми были внесены предложения
для изменения общей планировки – эти
планировки прошли надзор уездного старейшины и им были одобрены изменения общей
планировки. Еще в конце февраля этого года уездный старейшина представил мнение для определения дополнительных согласований в отношении детальной планировки, изменяющей
общую планировку, акцептируя тем самым изменение общей планировки. Имеется еще
ряд документов, в которых уездный
старейшина подтверждает правомерность общей планировки, в т.ч. ссылается на
Общую планировку города Силламяэ в тематической планировке уезда.
По нашей оценке неуместно, что мнение учреждения зависит
от интереса или позиции к конкретному проекту. В данном случае переписка
ведется в связи с проектом реконструкции железнодорожного переезда в Силламяэ,
против реализации которого чиновник отдела развития уездного управления ищет
аргументы. Реконструкции железнодорожного переезда является для города Силламяэ
важным проектом, который должен обеспечить безопасность данного транспортного
узла и, в частности, слаженное движение на государственной основной
шоссейной дороге. Мы считаем, что пересечение в любом случае требует
реконструкции, и это также в случае реализации тематической планировка уезда,
которая предусматривает строительство объезда Силламяэ. Реконструкция пересечения предусмотрена и уже
на заседании Правительства Республики 26.09.2013 одобрена, включена в план
содержания государственных шоссейных дорог, принятый распоряжением № 448 от 16.10.2013, и в этой части Правительство Республики подтвердило свои
намерения распоряжением № 552 от
01.12.2014 г. (План содержания государственных шоссейных дорог на 2014-2020
годы). Реализация этого плана является
обязанностью Департамента Шоссейных дорог. План содержания дорог соответствующим
способом обнародован и в случае несогласия с ним все лица и учреждения могут
данный правовой акт, в предусмотренном законом порядке, оспорить. В свете этого очень жаль, если основой
позиции чиновника уездного управления – является ли правовой акт, который
находится в основе развития единицы самоуправления, правомерным или нет,
является интерес к внедрению в жизнь конкретного проекта.
Приведенное в этой позиции правовое обоснование также не исходит из
действующего в Эстонии права и предложение не имеет правовой основы. Даже
установление ошибки в порядке и в сроки, предусмотренные в процессе
производства планирования, не означает, что административный акт является
автоматически противоправным, а противоправность административного акта не означает, что административный акт становится
автоматически ничтожным. Оценка, что общая планировка не имеет правовой силы,
не соответствует действующему праву. Хотя в письме уездного старейшины и
упрекают Силламяэскую горуправу в том, что Силламяэское горсобрание допустила
при установлении планировки процессуальную ошибку, у самого предложения
отсутствует правовая основа, т.е. не ясно, на какой правовой основе сделано
предложение об осуществлении надзора за составлением планировки.
Надзор за составлением планировки можно было осуществлять только до
установления планировки, производство планирования не предусматривает одобрения
планировки, действующей в течение 14 лет.
Составитель письма очевидно не проанализировал, на основе чего и в каком
объеме должен осуществляться указанный в предложении надзор за составлением
планировки (или на основании «Закона о планировании и строительстве» или по действующему кодексу: объем указанного в
этих правовых актах надзора разный, т.е. соответствие каким правовым актам
проверяется), и нужно ли перед действием повторять предыдущие действия (согласование,
обнародование). Поскольку точное содержание осуществляемого за планировкой
надзора четко не сформулирована, то, как
терминология письма, которая исходят из действующего ранее закона, так и
обнародованная на домашней странице уездного управления дезинформирующая информация
подтверждают, что надзор за планировкой содержит действия, которые
предусматривались законом, действующим
до 1 июля 2015 г. Хотя предложение об осуществлении надзора за
составлением планировки внесено по формальным причинам, в нем по существу не
обосновано, выяснялись ли в течение 13 лет, пока планировка находилась у
уездного старейшины, обстоятельства, что может изменить надзор. Как известно,
Общая планировка города Силламяэ была представлена уездному старейшине для
назначения дополнительных согласований и для одобрения (письмо № 1-11/787 от
10.07.2001, письмо № 1-11/549 от28.03.2002). Из действующего ранее закона
напрямую не вытекает, когда именно планировка уездному старейшине для одобрения
представляется. Отвечая на эти письма, уездный старейшина назначил одно
дополнительное согласование, а также предложил откорректировать пояснительную
записку планировки. Эти предложения
выполнены и поскольку в результате публичного обсуждения планировки споров по
поводу планировки не осталось, то вообще непонятно, что на основании § 22
«Закона о планировании и строительстве» фактически проверять.
Из предложения также не выясняется общественный
интерес, необходимость в защите которого перевесил бы субъективные права
отдельных лиц или ситуацию с правовой неуверенностью и принцип правового мира
(чем дольше оспаривание правого акта затягивается, тем весомее должна быть
причина оспаривания и тем больше должны быть учтены возражения, основанные на
принципах правовых гарантии).
При признании
Общей планировки недействительной можно исходить только из действующего на
сегодняшний день закона. По § 93 «Закона о планировании», для признания Общей планировки недействительной
необходимо составить новую общую планировку, охватывающую эту же территорию
планировки или разрешающую эту же тему, исходя из требований,
предусмотренных для составления общей планировки в «Законе о
планировании». Частичное изменение возможно или планировкой, охватывающей часть
территории планирования, или тематической планировкой. Для приведения общей
планировки в соответствие с правовыми актами, измененными или введенными в
действие после установления общей планировки, или с вступившим в силу решением
суда, организатор составления общей планировки заносит изменение, как действие,
в планировку без проведения публичного производства.
По вышеуказанным причинам Силламяэская горуправа находит, что признание
недействительной Общей планировки города Силламяэ и получение для нее одобрения
уездного старейшины является необоснованным, а мнение уездного старейшины по
этому вопросу не соответствует действующему праву.
С уважением
/дигитальная подпись/
Тынис Калберг
мэр города
Ясность мысли
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Рекомендую
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Оформление
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Итоговая оценка: 0.0 из 10 (голосов: 0 / История оценок)
Кстати, все актуальные новости от сайта Инфосила теперь в WhatsAppи Telegram:
подписывайтесь и будьте в курсе событий города, страны и мира.