ПОЧЕМУ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ СИЛЛАМЯЭСКОГО УЗЛА ЕЩЁ СОГЛАСУЮТСЯ ПРОЕКТИРОВОЧНЫЕ УСЛОВИЯ?

 

 

 

 

 

Хотя в Силламяэ уже вовсю идёт строительство двухуровневой дорожной развязки на западном въезде в город и подъездов к ней, в середине декабря силламяэская горуправа отправила на круг согласований условия на проектирование… разноуровневого пересечения проходящей через Силламяэ автотрассы Е20 и железной дороги силламяэского порта, а также мест перехода через железную дорогу. Почему сейчас речь зашла об этом этапе строительного процесса, который, по идее, должен быть давно пройден?


Мэр Силламяэ Тынис Калберг сказал «ИП» во вторник, что ещё во время тендера на строительство силламяэской развязки было ясно, что кое-что должен будет допроектировать сам строитель объекта, а поскольку эта процедура требует и формулировки проектировочных условий - таковые сейчас и подготовлены. 

Основной проект, по которому ведётся стройка, по словам Калберга, не меняется, общее техническое решение объекта остаётся тем же, речь идёт о конструктивных деталях, в частности, о том, что на железнодорожном виадуке будут не металлические, а железобетонные конструкции.

Заказчиком строительства силламяэской развязки выступает шоссейный департамент, разрешение на стройку и использование готового сооружения в данном случае выдаёт департамент технического надзора, однако издание проектировочных условий ложится именно на местное самоуправление, таков закон, подтвердил мэр.

А вот как объяснил ситуацию с выдачей проектировочных условий по ходу стройки руководитель строительного подразделения восточного региона Департамента шоссейных дорог Анти Пальми:

- Речь о процедурном вопросе. В договоре на строительство, в части железнодорожного виадука, строителю оставлена задача уточнить проекты мостового строения, опор и фундаментов в соответствии с выбранной им самим строительной технологией. Поскольку это, по сути, проектирование, то на основании строительного закона следовало выдать и новые проектировочные условия. Проектное решение от этого в значительной части не меняется, а так как это запланированная деятельность, то не повлияет она и на график готовности объекта.

Со своей стороны, и шоссейный департамент, и департамент технадзора уже оперативно согласовали городской управе Силламяэ упомянутые дополнительные проектировочные условия. Департамент технического надзора при этом отметил, что приведённое в одном из пунктов этих условий требование спроектировать на будущем сооружении шумозащитные стены в данном случае нецелесообразно. «Поскольку проектируемые железнодорожные сооружения (виадук и два места перехода через железную дорогу) не создают дополнительного шума и проведения оценки влияния на окружающую среду не требовалось», - находит ДТН.

Договор на строительство в Силламяэ двухуровневого пересечения Таллинского шоссе и портовой железной дороги шоссейное ведомство и фирмы «GRK Infra» и «Graniittirakennus Kallio» подписали в последних числах июля. Новостройка должна быть готова к осени 2017 года, стоимость работ - до 7,05 миллиона евро, из которых 85 процентов покрывает европейский фонд. Недавно строители известили общественность, что переходят к следующему важному этапу: с 16 декабря 2016 до 15 апреля 2017 года на стройплощадке время от времени будут вестись взрывные работы для углубления канала под автодорогу, из-за которых движение по магистрали будет останавливаться.


Алексей СТАРКОВ
Фото автора:
Здесь автотрасса углубится в канал, для чего предстоит немало земляных работ, в том числе со взрывами породы.
Инфопресс №53 (2016 г.)